태양광 고강도 B형

제품 사양

FAA(Federal Aviation Administration) 및 ICAO(International Civil Aviation Organization)의 규정에 따르면 지상에서 45m를 초과하는 모든 구조물은 항공 방해등, 타워, 산업 굴뚝 및 굴뚝과 같은 고층 구조물, 풍력 터빈도 안전 규정을 충족하기 위해 최소 요구 사항을 준수해야 합니다. 특히 태양광 고휘도 B형 조명의 경우.

구조물의 높이는 항공 경고등 배치 방법을 선택할 때 고려해야 하는 한 가지 요소일 뿐입니다. 구조 직경, 날씨, 지형, 공항과의 근접성 및 기타 고려 사항은 궁극적으로 필요한 장애물 조명 설정을 결정합니다., 고강도 유형 A 공장, 고강도 유형 B 공장, 중국 높은 B 장애물 조명, 고강도 유형 A 공급업체,맞춤형 고강도 Type B.

Industrial Access는 적절한 항공 장애물등 구성을 설정하여 코드와 규정을 준수하도록 도와줍니다. 이러한 경고 시스템은 규정이 계속 발전함에 따라 특별한 주의가 필요합니다. 요구 사항은 위치, 구조 유형 및 환경 문제에 따라 다를 수 있으므로 규정 및 설치 요구 사항에 대한 특정 지식이 있는 전문가와 상담하는 것이 가장 좋습니다.

고도로 훈련된 로프 액세스 기술자로 구성된 Flylight의 R&D 팀은 높은 구조물이나 산업용 굴뚝에 항공 장애물 조명을 빠르고 효율적으로 설치, 유지 및 수리할 수 있습니다. 귀사의 하이 앵글 요구 사항을 평가할 수 있도록 지금 저희에게 연락하십시오.

1 기술적인 매개변수

1.1 치수(mm)

1.2 기술 파라미터

다음 매개 변수는 상온 테스트에서 얻습니다. (25도)

2. 항공 방해등의 품질 요구 사항은 무엇입니까?

항공 방해등의 일반적인 품질 요구 사항은 무엇입니까? 그리고 좋은 항공 방해등은 일련의 테스트를 거쳐 사용 환경의 요구 사항에 따라 생산됩니다. 항공 방해등의 품질 요구 사항은 무엇입니까?

1. 항공방해등의 차양은 깨질 수 없다. 망치로 전등갓을 직접 때릴 때 칩이 있으면 전등갓의 내충격성, 내자외선성, 내후성이 불량하다는 것을 알 수 있습니다. 이런 종류의 항공 방해등이 북쪽에서 우박과 장거리 운송의 공격을 받으면 빛이 손상되기 쉽습니다.

2. 항공 방해등이 1.5m 높이에서 자유 낙하 실험을 하도록 하고 램프의 전원을 켠 후에도 조명이 정상적으로 작동할 수 있습니다.

3. 황산 또는 약산성 물을 사용하여 산성비 및 염수 분무 테스트를 모방하기 위해 램프 본체 외부에 직접 붓습니다. 항공 방해등의 외부 보호 페인트의 품질이 좋지 않으면 램프 본체가 직접 손상됩니다. 이러한 종류의 램프는 중국의 일부 심하게 오염된 지역이나 해안 지역에서 수명이 매우 짧습니다.

4. 항공 방해등을 직접 연결하려면 180V-260V 전원 공급 장치를 사용하십시오. 이것은 주로 우리나라의 일부 지역에서는 전압이 충분히 안정적이지 않기 때문입니다. 램프가 정상적으로 작동하면 램프의 작동 전압 범위가 넓고 수명이 길다는 의미입니다. 저품질 램프는 고전압 테스트에서 20분 이내에 타버립니다. 이 실험 방법을 이용하면 사용자는 단시간에 항공장애등의 품질을 감지할 수 있다.

항공장애등의 사용에 대한 품질요건은 설치되는 환경에 따라 다르다는 것을 알 수 있다. 이에 대한 특정 요구 사항도 다릅니다. 사람들이 항공 방해등을 구매할 때 설치 환경도 고려해야 합니다. 예를 들어, 일부 저품질 항공 방해 조명은 85도 오븐에서 30분 동안 구운 후에는 사용할 수 없습니다. 굴뚝에 사용하기에 적합합니다.

3. 설치

3.1 개략도

태양열 고휘도 B형 조명의 설치는 두 단계로 나눌 수 있습니다. 하나는 임베디드 라인 파이프입니다. 다른 하나는 노출된 라인 파이프입니다. 미리 매립된 라인 튜브, 즉 요구되는 전선의 수와 직경에 따라 차단등의 미리 결정된 위치에 Φ25 이상의 미리 매립된 라인 튜브. 표면 장착 와이어 튜브에서 설계 요구 사항에 따라 와이어 튜브에 와이어를 삽입하고 고정 나사 또는 확장 나사를 사용하여 베이스를 고정합니다. 배선도에 따라 전선을 연결하고 접지선을 낙뢰 보호망에 연결합니다. 설치 과정에서 항공 장애등은 정상적으로 작동하기 전에 야외에서 위성 신호를 검색하는 데 약 1분이 소요되는 GPS 위성 무선 제어 항공 장애등이라는 점에 유의해야 합니다. 항공방해등은 낙뢰보호구역에 설치하여야 하며, 장애물등 주변에 다른 빛의 간섭이 없어야 한다. 인클로저는 안정적으로 접지되어야 합니다.

시스템을 설치한 후 모든 배선이 정확하고 신뢰할 수 있는지, 배선이 잘 절연되어 있는지 주의 깊게 확인해야 하며 전원이 올바른지 확인한 후 디버깅할 수 있습니다. 낮 동안 디버깅 작업을 수행하면 감광성 구멍을 검은 물체로 덮을 수 있습니다. 몇 초 후 컨트롤러 패널의 빨간색 신호 표시등이 켜집니다. 장애물 표시등의 관찰은 지정된 주파수로 깜박여야 합니다. 덮개가 제거되면 방해등이 작동을 멈춰야 합니다. 결함 표시등이 켜져 있는 경우 램프가 제대로 작동하는지 추가로 확인해야 하며 램프에 결함이 있는 경우 전문가에게 적시에 유지 보수를 알려야 합니다.

4. 항공장애등을 적격제품으로 판단하는 방법은?

모든 제조업체에는 품질 부서가 있습니다. 품질 부서의 책임은 부적격 제품의 유출을 방지하는 것입니다. 항공 방해 조명의 경우 회사의 품질 부서 검사를 통과했는지 여부는 "적격" 제품으로 분류되고 민간 응용 프로그램에 사용할 수 있습니다. 공항, 군사 공항, 헬기장, 대형 항구, 선박, 경기장, 경기장, 교량, 시추 플랫폼, 굴뚝, 전력 및 통신 타워 및 기타 고층 건물. 내 대답은 아니오 야. 품질부서에서 인증한 제품입니다. 이것은 판단일 뿐 항공방해등이 자격을 갖추기 위한 작은 발걸음이다. 항공 방해 조명은 일상적인 장식용 조명 기구와 다릅니다. 그들은 민간 공항을 위한 특별한 장비입니다. 항공방해등에 대한 진정한 '사활권'은 민간항공청이 인정한 전문검사기관이다.

민간 공항 특수 장비 관리 규정 제1장 총칙 제4조: 중국 민간 항공국(이하 중국 민간 항공국)이 인정한 공항 장비 검사 기관의 검사를 통과한 공항 장비는 통지 형식의 민간 항공국.

민간항공청이 인정하는 공항장비검사기관의 인증을 받지 못한 공항장비는 민간공항에서 사용할 수 없다.

민간항공청에서 자격을 인정받을 수 있는 기관은 어떤 기관인가요?

"민간공항 특수장비 관리규정" 제3장 검사기관

제17조 검사기관은 다음 조건을 충족해야 한다.

1. 재산권이 명확하고 독립적으로 운영되며, 제조사와 자산, 경영 등 이해관계가 없을 것

2. 국가 제품 테스트 자격을 획득하고 공항 장비 테스트 프로젝트에 적응할 수 있는 능력이 있습니다.

3. 시험항목의 80% 이상 및 해당 공항장비의 모든 주요 시험항목을 다룰 수 있는 기술력

4. 응용기기와 유사한 제품에 대한 시험경험이 3년 이상일 것

5. 중국민용항공국이 규정한 기타 조건.

제18조 검사기구 신청을 하는 법인 또는 법인이 수권한 조직은 민항국에 서면 신청서를 제출하고 이 규정 제17조에서 규정한 조건에 부합하는 인증 문서를 제출해야 한다.

민항국은 신청서를 접수한 후 검사기관을 평가하여 조건에 부합할 경우 이를 인정하여 공지의 형태로 공지합니다. 조건이 충족되지 않는 경우 신청자에게 서면으로 통지하고 그 이유를 설명합니다.

제19조 검사 기관은 공항 장비 검사 방법에 대한 연구를 강화하고 검사 능력과 수준을 지속적으로 향상시킬 것을 권장합니다.

제20조 검사 기관은 관련 표준 및 기술 사양에 대해 민간 항공국에 의견이나 제안을 제출할 수 있습니다.

제21조 검사기관과 그 직원은 검사 결과에 영향을 미칠 수 있는 자금을 받아서는 안 되며 검사 중에 위조를 해서는 안 된다.

제22조 검사기관의 검사능력이 저하되어 검사업무를 수행할 수 없거나 관련 자격이 취소된 경우에는 즉시 민항국에 보고하여야 한다. 민항국은 확인을 취소하고 공지 형식으로 알렸다.

5. 표준

항공장애등의 조도가 기준을 충족하는지 여부는 조종사의 판단에 직접적인 영향을 미칩니다. 사고를 피하기 위해 적격한 태양광 항공 방해등의 광도는 차단등 사양의 광도 표준을 충족해야 합니다. Flylight는 몇 가지 테스트 방법을 공유합니다.

태양광 항공 방해등이 안정적으로 작동할 때 4점의 색도를 측정하여 조명 색상이 관련 규정의 요구 사항을 충족하는지 확인합니다.

장애물 조명 시스템과 일치하는 전원 공급 장치 및 제어 장비가 테스트 중에 사용됩니다. 시스템의 입력 전원 전압이 정격 값을 벗어날 때 AC 전압은 공칭 값의 ±20%, DC 전압은 공칭 값의 ±10%를 유지하며 주변 온도는 지정된 최대 값입니다. 장애물을 측정하는 장비의 최소 제한 조건 램프의 광도.

점멸등의 전원장치를 등기구와 별도로 설치하는 경우 권장 케이블을 사용하여 두 개를 연결하고 제안된 최대허용거리와 최소허용거리에 따른 유효광량 및 방해등의 분포를 측정한다. 제조업체에 의해.

수직면에서 광선의 분포는 직각좌표 즉, 수직방향이 광량값으로 표현되며, 광도요건이 있는 각도범위 내에서 적어도 1도마다 1점을 측정한다. 수평면에서 광선의 분포는 극좌표, 즉 수평 방향으로 표현됩니다. 그것은 적어도 30도마다 측정되는 광도 값이며, 장애물 등의 광도 성능은 항공 장애물 등 사양에서 다양한 유형의 램프의 해당 요구 사항을 충족해야 합니다! 귀하의 문의를 환영합니다.

5.1 태양광 고강도 유형 B 조명, 국제민간항공기구, 부록 14, 1권, 7권^일에디션, "공항 설계 및 운영", 2016년 7월, 표 6.3.

배경 지식:

항공 방해등과 항법등의 차이점:

항공 방해등과 항법등은 서로 다른 두 가지 유형의 램프입니다. 항공장애등은 항공비행경보구역에 적합한 등화이며, 항법표지등은 주로 항법 및 항행경보에 사용되는 등화를 말한다.

항공 장애물 등은 장애물에 설치됩니다. 장애물의 가시적인 폭과 높이를 표시함으로써 장애물의 전체적인 윤곽을 표시할 수 있으며 항공기 조종사에게 경고할 수 있다.

내비게이션 비콘 라이트는 일부 내비게이션 비콘에 설치된 신호등을 말합니다. 빛의 색상 안내를 통해 방향 경고 및 장애물 경고 기능을 합니다.

2015년에 항공 방해등에 큰 변화가 일어났습니다. 중국 민항국은 2015년부터 항공 방해등 적용 가능한 표준 및 사양 업데이트 및 편집, 항공 방해등 검사 사양에 대한 세부 요구 사항을 포함하여 항공 장애등을 점진적으로 관리하기 시작했습니다. 한편으로는 항공방해등에 대한 재검사가 필요하고 2년마다 품질 일관성 감사가 요구된다는 점을 명확히 했다. 제조사에서 구매한 원자재를 시작으로 램프와 랜턴의 생산기술과 시험기준을 엄격히 파악하여 사용하는 항공장애등이 민간항공청 고시를 받고 일상적인 사용조건을 충족할 수 있도록 합니다. 항공 경고의 안전을 보장하기 위해.

항해 표지등을 제한하는 명확한 국내 기준은 없습니다.

항공장애등과 항법등은 상호 교환하여 사용할 수 없습니다. 즉, 항공장애등을 대신하여 일반 항법등을 설치할 수 없습니다. 항공 방해등은 항법등 대신 설치할 수 없습니다.

위는 항공 방해등과 항법등의 차이점입니다. Shanghai Flylight Technology Co., Ltd.는 항공 장애물 조명의 R&D, 생산 및 판매를 전문으로 하는 전문 항공 장애물 조명 제조업체입니다. 생산 및 판매되는 항공 방해 조명은 민간 항공국에서 발표했으며 민간 항공 및 군용 항공 관련 부서의 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 수락 작업.

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