낮은 강도 유형 b

제품 사양

낮은 강도 유형 B 빛은 빨간색 표시등을 깜박이며 구조가 45m 미만인 경우 구조물에 설치할 수 있습니다. 항공기와 조종사가 구조물을 쉽게 발견하도록 도와줍니다.

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낮은 강도 항공 폐쇄 조명은 항공기 통과에 위험을 초래하는 장애물과 위험한 구조의 가시성을 높이도록 설계된 특수 조명입니다. 이 조명은 항공기와 지상의 사람들을 통과 할 수있는 최대의 안전을 제공하기 위해 장애물을 빠르고 정확하게 찾도록 설계되었습니다. 또한 저 강도 조명은 ​​활주로 또는 공항 경로를 강조하는 데 사용될 수도 있습니다.

저 강도 항공 폐쇄 조명 시스템은 전원, 컨트롤러 및 조명기구로 구성됩니다. 전원은 일반적으로 발전기 또는 태양 전지판입니다. 컨트롤러 또는 자동화 된 시스템은 신호를 전원으로 보내라 조명을 활성화하거나 비활성화합니다. 조명기구는 장거리에 걸쳐 일관된 빛의 출력을 제공하도록 특별히 설계되었습니다. 녹색과 호박색 변형도 사용할 수 있지만 일반적으로 빨간색과 흰색입니다.

낮은 강도 항공 폐쇄 조명은 에너지를 절약하고 유지 보수 비용을 줄이며 가시성 향상을 제공하는 능력을 포함하여 많은 이점이 있습니다. 가시성이 향상되면 항공기가 안전하고 항공기에 위험을 초래하는 장애물이 쉽게 볼 수 있도록 도와줍니다. 또한 이러한 조명은 최소한의 유지 보수가 필요하므로 항공 규정에 따라 공항 및 기타 구조물에 대한 비용 효율적인 솔루션이 필요합니다.

저 강도 항공 폐쇄 조명 시장은 향후 몇 년 동안 꾸준한 성장을 목격 할 것으로 예상됩니다. 이러한 성장은 안전 요구 사항 증가, 에너지 효율적인 솔루션에 대한 수요 증가 및 기술의 발전에 의해 주도됩니다. 낮은 강도 조명은 ​​공항에 안전 요구 사항을 충족하는 동시에 에너지 비용을 절약 할 수있는 기회를 제공합니다. 또한 공항 및 기타 구조물은 이동 및 번쩍이는 조명과 같은 새로운 기술의 혜택을받을 것으로 예상되며, 이는 더 먼 거리에서 더 큰 가시성을 제공합니다.

항공과 공항이 계속 증가함에 따라 저 강도 항공 폐쇄 조명에 대한 수요가 증가 할 것으로 예상됩니다. 이러한 성장은 혁신을 주도하여 이러한 조명의 효율성과 신뢰성을 더욱 향상시킬 것으로 예상됩니다. 업계가 진행됨에 따라 우리는보다 효율적이고 신뢰할 수있는 솔루션을 볼 것으로 예상하여 저 강도 항공 폐쇄 조명 부문을 미래의 강력한 시장으로 만듭니다.

1 기술 매개 변수

1.1 치수 (mm)

1.2 기술 매개 변수

다음 파라미터는 정상 온도 테스트에서 얻습니다. (25도)

2. 항공 폐쇄 조명 모니터링 시스템의 간섭 문제를 해결하는 방법은 무엇입니까?

1. 방해광의 설치 장소에서의 간섭

우선, 자체 존재의 정의로 인해 폐쇄 조명은 화력 발전소, 화학 플랜트, 라디오 및 텔레비전 타워, 통신 타워, 공항 등과 같은 고층 구조가있는 환경에서 사용됩니다. 이러한 종류의 외부 환경의 특수 특징은 공존 장비가 복잡하다는 것입니다. , 전자기 간섭은 심각하며 FN 결함 모니터링 시스템의 현장 수집 끝은 불가피하게 이러한 큰 환경에서 분산 간섭에 의해 영향을받습니다. 둘째, 모니터링 시스템의 프론트 엔드 기계 및 통신 관리 기계는 10 개의 폐쇄 조명 장비 옆에 설치되며 장비는 전원 공급 장치, 장비 신호의 수집 및 전송에 사용됩니다. 따라서 테스트중인 장비로 인한 간섭 문제를 방지해야합니다. 또한 프론트 엔드 머신과 통신 관리 시스템 내부에서 국부 자발적 간섭이 생성되므로 시스템 외부의 간섭에 저항하면서 내부 장치와 회로 간의 상호 영향을 제어해야합니다. 이것들은 연구하고 해결 해야하는 모든 문제입니다.

2. 폐쇄 조명 모니터링 시스템이있는 외부 환경 요인

폐쇄 조명 모니터링 시스템의 외부 환경에는 공간의 번개 타격 및 전자기 방사선과 같은 자연 문제뿐만 아니라 고전압, 고주파수 및 인공 요인으로 인한 엔진으로 인한 전자기 간섭도 포함됩니다. 예를 들어, 발전소 주변의 50Hz 전력 주파수 사이클 및 N- 주문 고조파의 고전압 간섭 신호와 고전압 변속기 타워 및 전원 공급 장치 그리드의 전기 기기가 작동과 전압을 유발할 수 있습니다. 라디오, 텔레비전 타워 및 커뮤니케이션 타워의 전형적인 환경은 10 개의 변속기 타워 상단의 안테나의 고출력, 고주파 및 무선 주파수 간섭입니다.

3, 폐쇄광 시스템 자체의 신호 간섭

모니터링 시스템의 모니터링 객체 인 폐쇄 조명 시스템은 램프에서 케이블을 연결하는 램프에서 컨트롤 박스에 이르기까지 간섭의 원인이기도합니다. 자동 전구 변경 폐쇄 조명은 일반적으로 릴레이를 사용하여 램프를 전환합니다. 이 장치는 펄스 간섭, 특히 고강도 폐쇄 조명은 일반적으로 질소 배출 광원을 사용하고, 내부 트리거 펄스 신호는 사이리스터 장치에 의해 생성되며, 제어 박스를 생성하려면 필요합니다. 외부 트리거 펄스 신호,이 제어 방법은 즉시 배출 펄스 간섭을 유발하여 펄스 신호를 생성하는 펄스 신호, 펄스 신호를 사용하는 램프 터미널, 전원 라인 및 제어 라인이 많은 분포 된 용량이 있습니다. 이와 관련하여, 폐쇄 조명 시스템은 전력 필터 케이블 멀티 코어 차폐 및 접지와 같은 측정 값을 채택하여 억제하고 보호하고 10 개의 고강도 램프 근처에 고강도 제어 박스를 설치하여 간섭 전파 경로를 단축합니다. 낮은 강도 트윈 B 공장, 중국 트윈 B 저 강도 조명, 저렴한 듀얼 B 저 강도 조명, 중국 태양 저 B 장애물 조명, 중국 저 강도 트윈 B 라이트, 중국 저 강도 조명 A.

4. 폐쇄 조명 시스템의 획득 종료의 간섭 문제

모니터링 시스템의 수집 끝에있는 프론트 엔드 머신은 테스트중인 장치 근처에 설치되며 동시에 모니터링 된 객체의 회로 신호와 직접 상호 작용하는 작업을 담당하므로 인터뷰 문제를 해결하기 위해 필드 컬렉션의 초점입니다. 전원 공급 장치 부품 및 신호 감지 회로가 폐쇄 광의 간섭 소스에 직접 연결된 신호 감지 회로가주의를 기울여야하는 링크임을 알 수 있습니다. 또한 입력 및 출력 인터페이스, 통신 케이블, PCB 보드 유닛 등도 장애의 약한 부분에 취약합니다. 통신 관리 기계에 사용되는 GPRS 모듈은 무선 주파수 트랜시버 장치이지만, 성숙한 산업 제품이며 EMC는 여전히 우수하므로 너무 많이 공부할 필요가 없으며 프론트 엔드 머신과 유사한 취약한 부품에 더 많은 관심을 기울일 수 있습니다.

3. 표준

항공 폐쇄 조명 설계 사양은 임의로 설정되거나 설정되지 않지만 중국 민간 항공 표준 항공 폐쇄 조명의 설계 사양에 따라 설계되었습니다. 아래에서 편집자는 당신을 위해 하나씩 자세히 설명 할 것입니다.

1. 이륙 등반 표면의 안쪽 가장자리에서 3000m 이내에 고정 장애물을 고정하고 표면 위의 튀어 나와야합니다. 활주로가 밤에 사용되면 조명해야합니다.

2. 이륙 등반 표면에 인접한 물체는 아직 장애물을 구성하지 않았지만 항공기가 그것을 피할 수 있도록해야한다고 생각되면 표시되어야한다. 활주로가 야간 사용이라면 조명해야합니다.

3. 3000m 이내의 접근 표면의 내부 가장자리에서 튀어 나온 고정 장애물 또는 내부 전이 표면이 표시되어야한다. 활주로가 밤에 사용되면 조명해야합니다.

4. 수위 위에 튀어 나온 고정 장애물은 표시되어야한다. 활주로가 야간 사용이라면 조명해야합니다.

5. 장애물의 보호 표면 위에 튀어 나온 고정 된 물체는 표시되어야한다. 활주로가 야간 사용을위한 경우 조명이어야합니다.

6. 항공기 이동 지역에서는 모든 차량과 움직이는 물체가 항공기 외부의 장애물이므로 표시해야합니다. 밤에 또는 가시성 조건이 낮은 경우에도 사용되는 경우 조명이 조명되어야합니다. 앞치마 유지 보수 장비 및 차량에만 사용되는 항공기 만 예외가 될 수 있습니다.

7. 항공기 활동 영역의 수직 항공 지상 조명은 낮에는 뚜렷하고 시선을 사로 잡기 위해 표시되어야하지만 수직 조명과 표지판에는 장애 조명이 설정되어서는 안됩니다.

8. 유도 전화, 앞치마 유도로에서 지정된 작은 거리 내의 모든 장애물 또는 항공기 유도로의 중심선이 표시되어야합니다. 이 유도로 또는 유도로가 밤에 사용되면 조명해야합니다. .

9. 장애물의 제한된 영역 외부 지역에서는 주변지면보다 높이가 150m 이상인 장애물이 특별한 내비게이션 연구를 통해 항공기의 위험을 구성한 것으로 간주되면 표시되고 조명되어야합니다. 그러나 장애물에 낮에 작동하는 고강도 폐쇄 조명에 장애물이 장착 된 경우 표지판을 생략 할 수 있습니다.

10. 강, 계곡 또는 고속도로를 가로 지르는 오버 헤드 와이어 또는 케이블 등은 항공기의 위험을 구성 할 수 있다는 내비게이션 연구에 의해 고려되면, 표시되고 지지대가 표시되고 조명되어야합니다. 낮에는 작동하는 고강도 폐쇄 조명이 있으므로 부호를 생략 할 수 있습니다.

11. 표시 해야하는 오버 헤드 와이어 또는 케이블에 마커를 설치하는 것이 실용적이지 않은 경우, 낮 동안 작동하는 B 형 고강도 항공 방해 조명은 지지대에 설치해야합니다.

이 11 개의 중국 민간 항공 폐쇄 조명 설계 사양을 읽은 후 머리가 조금 크다고 생각하십니까? 실제로 기억해야 할 트릭은 높이가 45 미터를 초과하는 한 자연의 장애물이든 인공 건물이든 항공 폐쇄 조명으로 표시되어야한다는 것입니다. 다른 유형의 항공 장애 조명은 실제 장애물의 다른 높이에 따라 설정됩니다. 다른 장애 조명은 다른 높이에 설정되며 엄격한 표준과 사양이 있기 때문입니다.

5.1 저 강도 유형 B 조명, 국제 민간 항공 조직, 부속서 14, 1 권, 7^th판, "공항 디자인 및 운영", 2016 년 7 월, 표 6.3.

배경 지식 :

항공 폐쇄 조명에 대한 군사 행정 표준

항공 폐쇄 조명은 공항 내비게이션 원조 램프 중 하나이며, 이는 특별한 공항 내비게이션 보조 램프에 종속됩니다. 주로 장애물에 설치되어 있으며 공항 활주로 및 공항 유모차에 설치하는 데 적합하지 않습니다. 대신, 그들은 공항 타워와 주변 지상보다 높은 공항 주변의 장애물에 설치됩니다. 항공 폐쇄 조명의 선택은 장애물의 높이를 기반으로합니다.

시민 비행장과 군사 비행장에서 구현 한 항공 폐쇄 조명의 표준은 다소 다릅니다. 군용 공항에서 구현 한 항공 폐쇄 광 표준은 민간 일반 항공 공항보다 더 엄격합니다. 군용 공항에서 구현 한 항공 폐쇄 조명은 "항공 폐쇄 조명"(MH/T 6012-2015) 및 "항공 폐쇄 조명 검사 사양"(AC {1}} CA {2}})과 같은 항공 폐쇄 조명에 필요한 국가 표준 및 산업 표준을 충족해야합니다.

군용 공항의 항공 폐쇄 조명에 대한 현재 표준 요구 사항에 따르면 주로 두 가지 표준 사양이 있습니다.

1. "군용 공항 청소 규정"의 발행에 관한 국무위원회와 중앙 군사위원회의 통지;

2. 중국인의 해방군 공학 건설 산업 표준 "군용 공항의 허가 영역에서 장애물 표시를위한 기술 사양"

현재 군용 공항 항공 폐쇄 조명 설정 참조 표준 사양은 주로 위에서 언급 한 표준 사양에 따라 구현됩니다. 항공 폐쇄 조명의 선택은 위에서 언급 한 표준에 따라 구현되어야합니다. 항공 폐쇄 조명에 대한 시민 공항 표준에 따라 더 이상 구현되지 않습니다.

군용 공항에서 구현 한 표준은 항공 폐쇄 조명의 기본 기술 매개 변수에 변화를 일으키지 않으며 항공 폐쇄 조명 제조업체가 생성 한 항공 폐쇄 조명에 영향을 미치지 않습니다. 전제는 생산 된 항공 폐쇄 조명 제조업체가 최신 항공 폐쇄 광 산업 표준 및 사양을 충족한다는 것입니다. 유일한 영향력은 디자인 단위입니다. 예를 들어, Design Institute가 항공 폐쇄 조명의 선택을 고려할 때, 민간 항공 폐쇄 조명 표준에 따라 선택된 항공 폐쇄 조명과 군사 항공 폐쇄 조명 표준은 같은 스타일이 아닙니다. 따라서 설계 할 때주의를 기울여야합니다. 다른 사람들은 크게 다르지 않습니다.

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