Wu Guanghui: C929 항공기가 예비 설계 단계에 진입하여 탄소 배출량을 60% 줄입니다.

Wu Guanghui: C929 항공기가 예비 설계 단계에 진입하여 탄소 배출량을 60% 줄입니다.

10월 22일, 중국과학기술협회 제25차 연례회의가 안후이성 허페이에서 개막했다. 동시에 개최된 국제녹색항공발전포럼에서는 COMAC C919의 수석설계자이자 중국공정원 원사인 우광휘(吳廣hui)가 우리나라 최초의 국산 대형 항공기를 공유했다. 친환경 항공 분야에서 C919 항공기의 실제 결과와 예비 설계 중인 C929 항공기의 친환경 설계 컨셉을 소개합니다.

"ARJ21-700 모델에서 우리는 계속해서 무게를 600kg 이상 줄였습니다. 이제 가장 가벼운 좌석의 무게는 7kg에 불과하며 국제 평균은 12-14kg입니다." Wu Guanghui는 ARJ21-700 배출량의 전체 탄소 배출량이 5.9% 감소했다고 소개했습니다. C919 설계 초기 단계에서 Wu Guanghui와 그의 팀은 중량 감소, 항력 감소 및 방출 감소의 설계 개념을 제안하고 공기 역학적 효율성을 향상시키기 위해 고급 공기 역학적 설계를 채택했으며 동체 무게를 줄이기 위해 고급 복합 재료를 널리 사용했습니다. 차세대 항공기 엔진을 구입했습니다. "C919는 배기가스 저감 개념을 최상위 설계에 반영한 세계 최초의 대형 항공기라고 할 수 있습니다." 우광희가 말했다.

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저광도 조명 유형 A 공급업체, 태양광 중간 강도 유형 B 공급업체.
 

현재 C929 항공기는 예비 설계 단계에 진입했습니다. Wu Guanghui는 C929가 저연비, 저소음, 저배출이라는 친환경 설계 개념을 채택하고 탄소 배출을 줄이기 위한 일련의 수단을 채택할 것이라고 소개했습니다. 예를 들어, 항공 장비의 무게를 줄이기 위해 포괄적인 모듈형 항공 전자 공학 기술이 사용됩니다. 차세대 초임계 날개 및 가변 캠버 날개와 같은 첨단 공기 역학 기술을 사용하여 공기 역학적 효율성을 향상시킵니다. 항공기 크기를 줄이기 위해 첨단 복합재료의 양을 50% 이상 늘렸습니다. 구조적 무게; 크루즈 부문에서 낮은 연료 소비를 달성하기 위해 높은 바이패스 비율, 저소음 터보팬 엔진 및 광범위한 바이오 연료를 사용합니다. "기존 유사한 모델에 비해 C919는 탄소 배출량을 12%-15% 줄일 수 있는 반면, C929는 탄소 배출량을 60% 줄이겠다는 더 높은 설계 목표를 설정했습니다."