국제 시장: 5개 이상,000 항공편이 철도로 대체됩니다. EU, 항공사 합병 규제 강화

국제 시장: 5개 이상,000 항공편은 철도로 대체됩니다. EU, 항공사 합병 규제 강화

이번 주(10.14-10.20) 국제 항공 시장의 최신 동향은 무엇입니까? 민간 항공 자원 네트워크는 지난 주의 관련 뉴스를 안내하여 중요한 정보에 대한 명확한 개요를 제공합니다.

시장 역학

1. 미국 교통부: 7월에도 항공편 취소율 계속 상승

미국 교통부 최신 보고서에 따르면 2023년 7월 미국 항공사가 운항하는 항공편은 지난해 같은 기간과 2023년 6월에 비해 증가했지만 항공편 취소율도 증가했다.

7월에 미국 항공사 보고 데이터는 623편 이상의 항공편을 비행했습니다.000 이는 7월 2일보다 2.5% 증가한 수치입니다022, 6월 2일보다 3.7% 증가했습니다023. 그러나 항공사들은 예정된 항공편을 2.5% 취소했는데, 이는 1년 전 1.8%, 6월 2일 2.1%에서 증가한 것입니다023. 또한 항공사는 7월에 4,560만 개의 수하물을 처리했으며 수하물 처리 오류율은 2023년 6월 0.70%, 2022년 7월 0.64%에서 0.75%로 증가했습니다.

2. 5개 이상의000 유럽 항공편은 2030년까지 철도 여행으로 대체됩니다.

네덜란드 교통 정책 분석 연구소(KiM)의 최신 예측에 따르면 2030년까지 5개 이상의000 유럽 항공편이 철도 여행으로 대체될 것입니다. 이번 주 기관이 발표한 보고서에 따르면 약 850개, 암스테르담과 유럽 13개 도시 간의 000 항공 승객 여행(5,600편에 해당)은 2030년까지 기차로 대체될 수 있습니다.

2040년까지 이 숫자는 암스테르담에서 런던, 브리스톨, 버밍엄, 파리, 바젤, 브뤼셀, 베를린, 하노버, 함부르크, 뒤셀도르프, 프랑크푸르트, 뮌헨, 코펜하겐까지 약 160만 명의 승객 여행으로 증가할 것으로 예상됩니다.

정책 관리

3. EU는 항공사 합병에 대한 규정을 강화할 것입니다.

신임 EU 독점금지 위원인 Didier Reynders는 EU 규제 당국이 합병을 원하는 항공사들에게 공정한 경쟁을 보장하기 위해 더 엄격한 양보를 제공하도록 요구할 것이라고 말했습니다.

항공사는 거래 성사를 위해 귀중한 공항 슬롯을 경쟁업체에 자발적으로 포기하는 경우가 많습니다. 그러나 일부 슬롯이 사용되지 않거나 원래 계획된 경로에서 사용되지 않는 등 이러한 양보가 이전 거래에서 항상 작동하지 않았다는 증거가 있습니다. 브뤼셀은 이제 경쟁 문제가 있는 노선에서 경쟁사에 좌석을 할당하도록 항공사에 요구할 것입니다. 어떤 경우에는 항공사가 라이선스를 얻기 위해 핵심 승객 운영과 관련 없는 자산을 매각해야 할 수도 있습니다.

4. 영국 규제 당국은 히드로 공항 승객 요금 인하를 지원합니다.

런던 히드로 공항과 3개 항공사는 향후 몇 년 동안 영국 허브가 승객에게 요금을 부과할 수 있는 금액을 크게 조정하려고 시도했지만 실패했습니다.

CMA(경쟁시장국)는 CAA(민간항공국)의 견해를 크게 지지했으며, CAA는 히드로 공항에 현재 승객당 평균 승객 요금을 £31.57에서 2024년까지 인하해야 한다고 말했습니다. £25.43를 유지하고 대략적으로 유지해야 합니다. 2026년 말까지 이 수준.

히드로 공항은 승객당 수수료를 £40까지 더 인상할 수 있기를 바라며 CMA에 항소했으며, 영국항공, 델타항공, 버진아틀란틱은 수수료를 승객당 £20 미만으로 낮추기를 원했습니다.

5. 호주 독점금지청이 국내 항공여행산업을 감독하게 된다

호주는 콴타스가 지배하는 업계에서 경쟁을 강화하기 위해 경쟁 규제 기관에 국내선 여객 항공편을 모니터링하도록 요청할 예정입니다. 콴타스는 현재 반경쟁 행위가 의심되는 혐의로 조사를 받고 있습니다.

짐 찰머스(Jim Chalmers) 호주 재무장관과 캐서린 킹(Catherine King) 교통부 장관이 10월 18일 발표한 공동 성명에 따르면, 호주경쟁소비자위원회(ACCC)는 호주 국내 항공 여객 운송 부문의 가격, 비용, 이익을 모니터링할 예정입니다.

항공 공항

6. 아메리칸항공의 3분기 영업이익률은 5.4%에 불과해 2024년에는 많은 혜택을 누릴 것이라고 밝혔습니다.

미국인은 투자자들이 수익과 관련하여 세부 사항이 아닌 큰 그림을 보기를 원합니다. 3분기에는 사상 최대 매출 135억 달러, 영업이익 7억 2,800만 달러(특별항목 제외)를 기록했음에도 불구하고 아메리칸 항공의 특별항목 제외 영업이익률은 5.4%에 불과해 경쟁사에 뒤처졌다. 8월에 승인된 새로운 계약에 따라 조종사에 대한 일회성 지불과 관련된 특별 항목을 제외하면 American의 영업 손실은 2억 2,300만 달러가 됩니다.

이는 델타항공(Delta Air Lines)과 유나이티드항공(United Airlines)이 두 자릿수 마진을 기록한 뛰어난 분기별 실적과 극명한 대조를 이룬다. 하지만 아메리칸항공은 2024년에는 프리미엄 상품과 로열티 수익의 큰 성장 기회, 수익성이 더 높은 다수의 중소 ​​시장으로의 항공편 재개 등 많은 수혜를 볼 것이라고 밝혔다. 이들 시장은 위축), 국제적 확장, 출장객의 귀환 등을 겪었습니다.

태양광 저강도 유형 B 제조업체,태양광 중간 강도 유형 A 제조업체,
중국 중간 강도 방해등 B 유형, 공항 활주로 임계값 끝 조명 제조업체.
 

7. 유나이티드 항공: 국내 수요가 '강하다', 전쟁 지속 위험 드러남

10월 17일, 유나이티드 항공(United Airlines)은 "국내 수요가 강력하고 안정적"이며 주요 국제 시장의 수익이 "사상 최고"를 기록했다고 발표했습니다. 그러나 계속되는 이스라엘-하마스 전쟁이 사업에 미칠 잠재적 영향에 대해서도 자세히 설명했습니다.

3분기 유나이티드의 총 수익은 12.5% ​​증가했고, 국내 수익은 8.7% 증가했다. 유나이티드는 "이번 분기 국내 매출은 사상 두 번째로 높았으며 국내 시스템은 여전히 ​​안정적이고 수익성이 높다"고 말했다. 유나이티드의 국제선 승객 수익은 전년 대비 23.6% 증가했습니다. 텔아비브행 항공편을 중단한 유나이티드항공(United Airlines)은 이스라엘 전쟁이 계속되면 매출과 이익 전망이 낮아질 것이라고 말했다.

8. 영국항공은 아부다비행 항공편을 재개할 예정입니다.

영국항공(British Airways)은 4년 만에 런던 히드로공항과 아부다비 간 매일 운항을 내년 4월부터 재개한다고 10월 19일 발표했다. 항공 서비스는 4월 20일부터 시작되며 연중 ​​내내 Boeing 787-9 항공기로 운항됩니다.

여름 항공편은 22:25에 히드로에서 출발하여 다음날 아침 8:30에 아부다비에 도착하며, 아부다비에서 출발하는 항공편은 10:10에 출발하여 런던에 15:20에 도착합니다. 겨울 항공편의 아부다비 도착 및 출발은 1시간 지연됩니다.

9. 에어프랑스는 오를리 공항으로 가는 대부분의 항공편을 중단할 예정입니다.

에어프랑스는 화상회의 증가, 국내 출장 감소, 기차 이용객 증가에 따라 2026년 여름까지 파리 오를리 공항의 기존 항공편 대부분을 폐쇄할 계획이라고 10월 18일 발표했다. 파리 샤를드골 공항으로 이동합니다. 오를리와 코르시카 간 항공편에는 예외가 적용됩니다.

에어 프랑스-KLM 그룹의 저가 항공사인 트랜스아비아(Transavia)는 2026년 여름부터 오를리 공항에서 툴루즈, 마르세유, 니스행 항공편을 제공할 예정입니다. 에어프랑스 데이터에 따르면 파리 오를리 공항의 국내선 여객 수송량은 2019년부터 2023년까지 40% 감소한 반면, 당일 왕복 항공편의 여객 수송량은 60% 감소했습니다.

10. 이스탄불 공항은 저가 항공사와의 경쟁이 더욱 치열할 것으로 예상됩니다.

이스탄불 공항(IGA)은 팬데믹으로부터 회복된 항공 여행의 성공 사례 중 하나입니다. 국제공항협회(Airports Council International)에 따르면 이 공항은 지난해 6,430만 명의 승객을 처리하여 유럽에서 가장 붐비는 공항이자 세계에서 7번째로 붐비는 공항이 되었습니다.

그러나 IGA 경영진은 이러한 성장 모멘텀을 지속하려면 IGA가 허브 항공사인 터키항공에만 의존할 수는 없다는 점을 인정했습니다. IGA는 올해 7,700만 명의 승객을 처리할 것으로 예상하고 있으며 2027년까지 1억 명의 승객을 달성하는 것을 목표로 하고 있다고 IGA 최고경영자(CEO) 대행 Selahattin Bilgen이 이번 주에 말했습니다.

제품 서비스

11. 아메리칸 항공은 중소기업 로열티 프로그램을 조정할 예정입니다.

아메리칸 항공은 10월 16일 중소기업을 위한 새로운 기업 로열티 프로그램을 출시한다고 발표했습니다. AAdvantage Business라고 불리는 이 프로그램을 통해 자격을 갖춘 기업과 여행자는 웹사이트나 모바일 앱과 같은 아메리칸 항공의 직접 채널을 통해 출장을 예약하여 보너스 마일리지와 로열티 포인트를 적립할 수 있습니다. 새로운 프로그램에 따라 자격을 갖춘 기업은 직원이 5명 이상이어야 하며 기업이 마일리지 적립을 시작하는 데 필요한 최소 지출 금액은 없습니다.

새로운 서비스의 결과로 아메리칸 항공은 이전의 Business Extra 프로그램을 중단할 예정입니다. American Airlines에 따르면 Business Extra 회원에게 변경 사항이 통보되었으며 AAdvantage Business에 가입한 후에는 더 이상 Business Extra 포인트를 받을 수 없습니다. 아메리칸 항공 규정에 따라 현재 포인트는 2024년 1월 31일까지 계속 사용할 수 있습니다.

12. 델타항공은 일부 충성도 기준을 조정하고 혜택을 추가합니다.

지난 9월 발표된 스카이마일스 우대 프로그램 변경에 대한 비난이 쏟아지자 델타항공은 10월 18일 일부 변경 사항을 철회하고 새로운 "선택 혜택"을 제공할 것이라고 밝혔습니다.

델타항공은 2025년에 다양한 메달리온 멤버십 자격을 얻기 위해 2024년에 요구되는 메달리온 적격 달러 달러(MQD) 한도를 줄였습니다. 실버 멤버십에는 5,{3}} MQD가 필요하며, 이는 2020년에 발표된 6,000 MQD와 비교됩니다. 구월. 골드 멤버십을 얻으려면 이전에 발표된 12,000 MQD 대신 10,000 MQD가 필요합니다. 플래티넘 멤버십에는 이전에 발표된 18,000 MQD 대신 15,000 MQD가 필요하고, 다이아몬드 멤버십에는 이전에 발표된 35,000 MQD 대신 28,000 MQD가 필요합니다. .

13. 사우스웨스트 항공은 로열티 프로그램 멤버십 기준을 낮출 예정입니다.

Southwest Airlines는 10월 16일에 2024년 Rapid Rewards 로열티 프로그램에서 우선권을 획득하는 데 필요한 항공편 또는 포인트 수를 줄일 것이라고 발표했습니다. 2024년 1월 1일부터 Southwest Airlines는 로열티 프로그램 회원에게 편도 항공편 20회를 탑승하도록 요구합니다. , 현재 25 대신.

또한 35000 레벨 자격 포인트를 축적하여 이 자격을 획득할 수도 있습니다. 또한 여행자는 편도 항공편 40회(현재 50회에서 최대)를 이용하거나 70000 등급 적격 포인트를 적립하여 내년에 A-List Preferred 등급을 획득할 수 있습니다. 2024년 로열티 프로그램 회원은 해당 Chase 신용카드에 지출한 $5당000 현재 $10000에서 증가한 1,500 등급 적립 포인트를 적립하게 됩니다.

14. 유나이티드 항공(United Airlines)은 시간을 절약하기 위해 새로운 탑승 순서를 도입할 예정입니다.

유나이티드항공은 다음주부터 창가석을 선택하는 이코노미석 승객이 중간석과 통로석을 선택하는 승객보다 먼저 탑승하도록 탑승 순서를 변경할 예정이다. 유나이티드는 이 변경 사항으로 인해 탑승 과정에서 2분을 절약할 수 있다고 말했습니다.

새로운 체크인 절차는 10월 26일부터 시행될 예정이다. 유나이티드는 탑승 시간이 2019년보다 2분 늘어났다고 밝혔다. 새로운 체크인 절차는 모든 국내선과 일부 국제선에서 시행될 예정이다.

15. 에미레이트 항공, 신경다양성 승객을 지원하기 위한 새로운 계획 개시

에미레이트 항공과 두바이 국제공항은 지역 학교, 자폐증 단체 및 주요 이해관계자들과 협력하여 신경다양성 여행자들의 여행 경험을 개선하기 위한 새로운 계획을 시작하고 있습니다.

여행 리허설(Travel Rehearsal)이라고 불리는 이 계획은 신경다양성 여행자들이 공항과 비행기에서 여행하는 연습을 할 수 있도록 고안되었으며, 여기서 탑승권을 받고 전체 여행 경험을 재현하기 위한 검사를 받습니다. 참가자는 전체 과정에서 가족 및 치료사와 함께 여행하는 동안 가족이 더욱 힘을 느낄 수 있도록 돕는 활동과 동시에 에미레이트 항공과 공항에 중요한 교훈을 제공할 수 있도록 고안된 활동을 수행하게 됩니다.

항공기 제조 및 함대

16. 아메리칸 항공은 자회사 Envoy Airlines를 위해 E175 항공기 4대를 주문했습니다.

Embraer는 10월 19일 American Airlines가 자회사 Envoy Airlines를 위해 E175 항공기 4대에 대한 확정 주문을 했다고 밝혔습니다. 이는 올해 아메리칸 항공의 이 지역 항공기에 대한 두 번째 주문입니다.

아메리칸 항공은 앞서 지난 6월 E175 항공기 7대 주문을 발표해 미국 지역 항공 시장이 새로운 코로나바이러스 전염병으로 인한 어려운 시기에서 회복되고 있음을 강조했습니다.

유통기술

17. Sabre는 Air France-KLM의 NDC 콘텐츠를 배포합니다.

에어프랑스-KLM이 세이버와의 유통 계약을 연장했습니다. 양 당사자는 10월 19일 Sabre가 ​​Air France-KLM의 EDIFACT 및 New Distribution Capability(NDC) 콘텐츠를 제공할 것이라고 발표했습니다. NDC 제품에는 지속적인 가격 책정과 맞춤형 패키지가 포함되며 내년에 단계적으로 Sabre 연결 에이전트에 출시될 예정입니다.

다른

18. 항공사들은 EU 화석 연료 보조금을 단계적으로 폐지하려는 네덜란드 계획에 불만을 표명했습니다.

항공사 사장들은 EU 전역에서 화석 연료 보조금을 단계적으로 폐지하려는 네덜란드 계획을 비판하면서 저렴한 친환경 여행 대안이 이용 가능해질 때까지 그러한 조치는 비실용적일 것이라고 말했습니다.

라이언에어(Ryanair)의 마이클 오리어리(Michael O'Leary) CEO와 루프트한자(Lufthansa)의 카르스텐 슈포어(Carsten Spohr) CEO를 포함한 유럽 항공사 임원들은 기차 요금이 항공 여행을 대체하기에는 여전히 너무 높으며 정책 입안자들은 보조금을 삭감하여 업계를 활성화하려고 노력하고 있다고 말했습니다. 보다 지속 가능한 계획은 역효과를 낳을 것입니다.

네덜란드 정부는 지난달 직접 보조금이나 세금 정책을 통해 화석연료 사용을 지원하기 위해 2023년 최대 464억 유로를 지출하겠다고 발표했는데, 이는 간접적으로 더 많은 오염 에너지 사용으로 이어졌습니다. 이 금액 중 36억 유로 이상이 항공 산업에 사용되는 연료가 현재 EU 내에서 완전히 면세되기 때문에 항공사에 사용됩니다.

19. 항공사 경영진은 영국에 새로운 승객 보상 규정 제정을 촉구했습니다.

항공사 경영진은 10월 18일 영국에 항공사가 전적으로 항공사에 전가되는 고객 보상 부담을 피하기 위해 항공 교통 관제 기관 및 공항과 불규칙한 항공편에 대한 책임을 공유할 수 있는 새로운 규칙을 제정할 것을 촉구했습니다.

Loganair의 CEO인 Jonathan Hinkles는 영국 의회 운송 위원회에서 다음과 같이 말했습니다. 항공사는 의지해야 합니다... 우리는 업계에서 발생하는 모든 문제에 대해 최후의 수단을 제공하는 보험사가 될 수 없습니다. 지난 8월 영국에서는 항공 교통 관제 장애로 인해 수천 편의 항공편이 취소되거나 지연되었습니다. 영국 항공 교통 관제소 NATS의 수장은 이런 상황이 다시는 발생하지 않을 것이라고 약속했습니다. 항공사는 항공사의 잘못은 아니지만 고객에게 보상할 책임은 항공사 측에 있다는 입장이다.

20. 보험회사는 이스라엘과 레바논의 일부 항공사에 대한 보험을 취소합니다.

직접적인 지식이 있는 업계 소식통 3명은 항공전쟁보험사가 지역 갈등으로 인해 다수의 이스라엘과 레바논 항공사에 보험을 취소하라고 통보했으며, 일부 취소는 이미 발효됐다고 전했다.

유럽에 본사를 두고 미국에 본사를 둔 항공 전쟁 보험사와 런던에 본사를 둔 Lloyd's of London은 과도한 장기 보험 위험을 초래한다고 판단되는 중대한 충돌이 발생할 경우 7일 이내에 취소 또는 기타 이용 약관 변경 통지를 발행할 수 있습니다. .