전국시대 대만구 칠영웅: 마카오 국제공항은 어떻게 차별화된 방식으로 발전하는가?
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마카오 국제공항의 경우 광동-홍콩-마카오 그레이터 베이 지역 건설은 기회와 도전을 동시에 가져옵니다. 마카오국제공항은 어떻게 균열 속에서 살아남고, 이러한 추세에 맞서 도약할 돌파구를 찾아야 할까요?
많은 사람들이 Greater Bay Area가 가져온 기회를 보았지만 모든 사람이 그 뒤에 숨겨진 도전 과제를 볼 수 있는 것은 아닙니다. 기회는 어디에 있습니까? 첫 번째는 Greater Bay Area의 통합 개발입니다. 그것은 시장의 확대와 경제의 도약에 달려 있습니다. 1국 2체제, 3관세 지역, 3통화의 세계에서 보기 드문 발전 사례로서, 대만 지역의 통합 개발을 통해 확실히 전례 없는 경제적 잠재력을 발휘할 수 있을 것입니다. 이는 장강삼각주와 북경-천진-하북이 갖지 못한 특혜도 마찬가지이다. 따라서 Greater Bay Area의 통합과 경제 발전으로 인해 이는 항공 분야에 전례 없는 이점입니다. 이 지역의 7개 공항 모두 잠재적으로 엄청난 시장 성장을 보일 것입니다. 두 번째는 국제항공시장의 재구축이다. 지난해부터 우리나라의 국제선 운항량이 점차 회복되어 현재는 전염병 이전 수준의 약 60% 수준으로 회복되었습니다. 중국민용항공국은 올해도 80%까지 회복될 것으로 내다봤다. 전체 운항 횟수는 회복됐지만, 노선 구조도 엄청난 변화를 겪었다. 호주와 유럽이 회복에 앞장섰고, 미국과 캐나다는 뒤쳐져 있다. 이는 또한 마카오 국제공항이 원래의 국제 항공 노선 패턴을 깨고 새로운 돌파구를 모색할 수 있는 기회를 제공합니다. 비행 재개는 단순히 전염병 이전 상황을 재현하는 것을 의미하는 것이 아니라 구조적 변화를 수반할 수 있습니다. 원래 광저우로 비행기를 탔다면 계속 광저우로 비행기를 타고 가야 합니까? 원래 선전으로 비행기를 탔다면 계속 선전으로 비행기를 타고 가야 합니까? 홍콩이나 마카오 중 하나를 선택할 수 있나요?
그러나 마카오 국제공항 자체로서는 기회일 뿐만 아니라 광역만 지역 통합에 있어 전례 없는 도전이기도 합니다.
Greater Bay Area 공항 클러스터 패턴의 진화: 강자가 항상 강해지는 매튜 효과
핵심 과제는 강자가 강해지는 마태효과가 더욱 강화된다는 점이다. 여기에는 몇 가지 이유가 있습니다.
첫째, 지상교통통합이다. 계획에 따르면 2025년에는 그레이터 베이 지역(Greater Bay Area)이 철도 위에 건설되어 이 지역의 주요 도시에서 1시간 통근이 가능하게 될 것입니다. 즉, 마카오 국제공항의 원래 배후지는 고속철도 네트워크를 따라 마카오와 주하이에서 그레이터 베이 지역 전체로 더욱 확장될 것입니다. 즉, 홍콩공항, 광저우공항, 심천공항의 배후지역도 대만구 구석구석까지 확장될 예정이다. Greater Bay Area가 원래 7개 시장, 7개 공항, 7개 도시, 7개 공항으로 구성되어 있었다면, 앞으로는 1개 시장, 7개 공항, 1개 시장, 7개 공항이 될 수도 있습니다. 경쟁은 더욱 치열해지고 치열해질 것입니다.
둘째, 3대 공항의 경쟁이 점점 더 치열해지고 있습니다. 첫 번째는 홍콩공항이다. 우리 모두 알고 있듯이 홍콩 항공시장이 가장 먼저 회복세를 보이고 있으며, 회복 진행 속도는 본토보다 약 반년~1년 정도 빠르다. 캐세이패시픽항공은 지난해에도 큰 이익을 냈다. 다음은 광저우 허브입니다. 중국민용항공국이 슈퍼항공모함을 창설하겠다는 정책을 내놨다. 운송권은 광저우 허브와 중국남방항공에 더욱 집중되어 있으며, 이는 광저우 허브에 대한 맞춤형 정책 자원 이점을 갖고 있습니다. 심천 공항도 있습니다. 우리는 선전 공항의 제3 활주로가 2022년에 건설을 시작하여 2025년에 사용될 예정이라는 것을 알고 있습니다. 이 활주로가 가동된 후에도 선전 공항은 계속해서 규모를 늘릴 것입니다. 마카오 국제공항의 경우 생활 공간이 더욱 좁아질 것입니다.
Greater Bay Area의 추가 건설 및 통합으로 마카오 국제공항은 전례 없는 개발 기회를 제공할 것이며, 한 시장의 7개 시장 구조, 시장 고지로서의 홍콩, 중국의 중심지인 광저우 등 전례 없는 개발 과제에 직면하게 될 것입니다. 정책 하이랜드 및 심천 용량 하이랜드로서 이 세 가지 핵심 허브가 경쟁하고 압박합니다. 따라서 이 트랙의 Greater Bay Area가 완성되기 전에 마카오 국제공항은 이미 최근 몇 년 동안 드문 창구 기간과 향후 몇 년 동안 드문 기회 기간을 맞이했습니다.
마카오 국제공항은 국제 시장 구조 조정의 기회를 어떻게 포착합니까?
그렇다면 이러한 복잡한 상황에 직면하여 마카오 국제공항은 어떻게 대만구 칠국 영웅들 사이에서 두각을 나타내고 차별화된 발전을 이룰 수 있을까요?
먼저 마카오 국제공항의 장점과 단점을 살펴봐야 합니다. 먼저 단점부터 이야기해보자. 방사성 시장은 규모가 작고, 주변 시장을 발전시키기 위해서는 통관 편의성 등의 문제를 해결해야 합니다. 강력한 주력 항공사가 부족하고 공항의 사업 규모도 제한적입니다. 장점을 살펴보면 바로 주변, 즉 침대 옆에는 강력한 경쟁자가 없습니다. 광저우와 심천에서는 아직 일정한 거리가 있고, 주변 주하이, 중산, 장먼에는 강력한 공항이 없습니다. 동시에 마카오는 국제 항공 교통권의 이점도 갖고 있는데, 이는 국제 항구 공항으로 포함되지 않은 주하이 공항을 포함하여 본토 공항과 비교할 수 없습니다. 셋째, 헝친협력구의 정책적 장점을 활용해 마카오와 본토의 장점을 결합해 발전할 수 있다. 넷째, 마카오는 강력한 관광자원과 매력을 갖고 있습니다. 동시에 지방정부도 공항과 관광산업에 큰 중요성을 부여하고 있다. 그러면 장점과 단점을 바탕으로 나사 껍질에서 도장을 수행하는 방법은 무엇입니까? 더 좋고 더 빠른 개발을 달성하려면 다음 세 가지 측면을 고려하고 2년의 기간을 확보하는 것이 좋습니다.
1. 고속철도, 고속도로, 교량, 여객선을 개통하고, 정상적이고 편리한 통관을 촉진하며, '마카오-주하이-중국강' 배후지를 확장합니다.
마카오 자체 공항 배후지는 면적이 작고 인구도 적습니다. 동시에 주변 지역에는 주하이, 중산, 장먼 등이 있고 여행에 편리한 공항이 부족해 마카오로서는 좋은 기회다. 고속철도, 고속도로, 홍콩-주하이-마카오 대교, 여객선 등 교통 수단을 개방하여 주변 승객들이 다양한 교통 수단을 통해 마카오 국제공항에 편리하게 이동할 수 있도록 해야 합니다. 물론 통관의 편리성은 빼놓을 수 없는 핵심경쟁력이므로 부단히 노력해서 돌파해야 합니다. 예를 들어, 본토와 홍콩 고속철도의 국경 검문소와 통관소는 서구룡역에 연속적으로 위치해 있습니다. 앞으로 마카오도 이를 통해 교훈을 얻고 본토와 마카오 국제공항에 연속적인 국경 검사와 세관을 마련해 본토 관광객들이 원스톱으로 마카오 국제공항에 가서 세관을 통과하고 공항을 이용할 수 있도록 할 수 있습니다. 비행기를 타고 마카오를 거쳐 해외 목적지로 날아갑니다. 따라서 우리는 마카오를 마카오 공항뿐만 아니라 마카오, 주하이, 중장 4개 도시가 선택한 공항으로 건설하고자 합니다.
2. 주하이 공항과 협력하고 헝친 협력구를 활용하여 "4개 도시 2개 공항"이라는 새로운 패턴을 선도하고 마카오 국제공항을 "마카오-주하이-중국-강" 항공을 위한 첫 번째 선택 국제항으로 건설합니다. 지상 복합운송
동시에 우리는 Hengqin 협력 구역에 전적으로 의존하고 주하이 공항과 협력해야 합니다. 주하이 공항은 아직 국제선 노선을 개설하지 않았기 때문에 이 공항과 마카오 국제공항은 서로의 장점을 완벽하게 보완할 수 있습니다. 따라서 다음 단계는 지분 협력이나 협력 운영을 통해 마카오 국제공항과 주하이 공항의 통합 개발을 강화하는 것이다. 2개 터미널, 2개 활주로, 1개 공항 모델에 따르면 마카오와 주하이는 1개 도시, 2개 도시로 건설된다. 우리는 두 공항의 장점을 더욱 활용하고, Greater Bay Area의 개발을 지원하기 위해 협력하고, 마카오 국제공항을 "마카오-주하이-중국-강" 항공 지상 운송을 위한 첫 번째 선택 국제항으로 건설할 것입니다.
3. 항공교통권의 장점을 최대한 활용하고, 저가의 허브를 돌파구로 활용하여 차별화된 경쟁우위를 확립한다.
마카오 국제공항의 장점은 국제 교통권 비행 할당량이 매우 풍부해 전혀 다 써버릴 수 없을 만큼 많고, 관광 산업이 발달하고 도박이 매우 매력적이라는 점이다. 그러나 단점도 분명합니다. 매우 강력한 주 기지 항공이 부족합니다. 따라서 다음 단계는 항공 프랜차이즈 만료라는 유리한 기회를 활용하여 새로운 거점 항공사를 도입하거나 설립을 준비하는 것입니다. 선택이 가능하다면 저가항공을 추천합니다. 왜냐하면 저가항공사만이 관광산업의 최고의 파트너이기 때문입니다. 동시에 저가 항공사만이 항공 승객의 여행을 크게 자극할 수 있으며 전 세계 관광객을 마카오로 지속적으로 유치할 수 있습니다. 저비용 항공사만이 Greater Bay Area의 7개 공항 간 차별화된 경쟁을 통해 경쟁할 수 있습니다. 피 묻은 길.
현재 Greater Bay Area는 풀 서비스 항공사가 지배하고 있으며 현재 저가 항공사는 Nine Airways와 Hong Kong Express 뿐이라는 것을 알고 있기 때문입니다. 마카오 국제공항의 풀 서비스 항공사는 캐세이퍼시픽, 중국남방항공, 심천항공과의 경쟁에서 승리할 가능성이 거의 없습니다. 따라서 에어 마카오는 20년이 넘는 개발 기간에도 여전히 어려움을 겪고 있습니다. 그러나 저비용 항공사는 고유한 장점과 차별화된 시장 포지셔닝을 통해 성공할 수 있습니다.
마지막으로, 마카오 국제공항은 Greater Bay Area의 통합 및 건설 과정에서 엄청난 기회를 가져오는 동시에 가까운 미래에 더 큰 도전에 직면하게 될 것임을 알 수 있습니다. 따라서 우리는 주하이공항과의 상생협력을 포함해 저가항공사를 포함해 차별화된 개발과 경쟁을 통해 발전과 변혁의 돌파구를 마련하고, 첫 번째 선택을 더욱 구축하는 등 제한된 창구를 장악할 수 있어야 한다. 마카오, 주하이, 중장 등 4개 도시 공항을 대상으로 궁극적으로 마카오 국제공항의 차별화된 발전 경로를 실현합니다.