소수의 아시아 태평양 항공사만 코로나19로 폐업했지만{1}} 합병을 통한 몇 가지 중요한 통합 움직임이 있었고 더 많은 가능성이 있습니다.
코로나바이러스{0}} 위기가 확산되면서 이 지역의 많은 항공사가 심각한 재정적 어려움을 겪었습니다. 그러나 정부와 투자자들이 그렇지 않았으면 사라졌을 수도 있는 어려움을 겪고 있는 항공사를 지원하려는 의지가 입증되면서 실제로 붕괴된 사람은 거의 없었습니다.
합병은 일부 시장에서 플레이어 수를 줄이는 데 더 효과적일 수 있습니다. 그러나 한 항공사의 작업이 다른 항공사에 흡수되면 수용 능력 감소가 최소화되는 경우가 많습니다. 그리고 어떤 경우에는 통합이 새로운 신생 기업이 등장할 수 있는 기회를 제공했습니다.
통합은 여러 형태를 취할 수 있습니다. 다음과 같이 관련이 없거나 경쟁 관계에 있는 두 개의 항공사가 포함될 수 있습니다.대한항공그리고아시아나항공. 다음과 같은 항공사 그룹 내에서도 발생할 수 있습니다.캐세이퍼시픽그리고싱가포르항공여러 떼. 후자의 예를 통해 모기업은 운영을 간소화할 수 있으며, 이는 팬데믹 이후 회복 단계를 준비하는 데 도움이 됩니다.
요약:
한국어-아시아나거래는 여전히 일부 주요 해외 규제 기관의 승인을 받아야 합니다.
대한항공에 필요한 규제 단계를 수행하고 있습니다.아시아나거래
통합을 향한 가장 중요한 움직임은대한항공의 제안된 인수아시아나. 아직 많은 규제 단계가 필요하지만 완료되면대한항공 세계에서 가장 큰{0}} 항공사 중 하나입니다.
아시아나COVID{0}}가 나타나기 전에도 재정적으로 어려움을 겪었습니다. 현대산업개발이 인수아시아나, 그러나 전염병이 항공 산업을 황폐화시킨 후 거래가 무산되었습니다.
그만큼대한항공-아시아나국영 기업의 지원을 받아 11월{0}} 합병이 제안되었습니다.산업은행. 거래를 보존하는 가장 좋은 방법으로 간주되었습니다.아시아나작업 및 운영 – 비록 다른 브랜드이지만.
대한항공아직 합병에 필요한 허가를 받는 과정에 있습니다.
2월{0}}에 공정거래위원회가 특정 시장에서 경쟁을 촉진하기 위한 조치에 대한 조건부 승인을 승인하면서 큰 진전을 이루었습니다. 그러나 거래는 여전히 양국이 서비스를 제공하는 많은 국가의 당국에서 서명해야 합니다.아시아나그리고대한항공. 1월{0}}대한항공보고가 필요한 다른 8개 정부에 사업결합 보고서를 제출했습니다.
지금까지대만, 칠면조그리고베트남제안을 승인했으며태국보고서 제출이 필요하지 않다고 결정했습니다. 항공사는 여전히 나머지 4개 당국의 결정을 기다리고 있습니다.우리를,유럽 연합, 일본그리고중국.
대한항공또한 보고가 의무적이지 않은 여러 국가로부터 승인을 요청했습니다. 이들 중 일부로부터 승인을 받았으며 아직 승인이 보류 중입니다.호주그리고영국.
대한항공완전히 통합하는 데 약 2년이 걸릴 것으로 추정아시아나필요한 경쟁 승인을 얻은 후.아시아나한국에 흡수될 때까지 자회사로 운영된다.
두 항공사는 자회사인 저가 항공사 브랜드도 합병할 예정이다. 한국 자회사진에어와 결합될 가능성이 높습니다.아시아나's 에어부산그리고에어서울더 큰 저비용 항공사를 만들기 위해.
타타그룹안정적으로 성장하는 항공사를 합리화하려고 할 것입니다.
민영화의 결과로 추가 통합이 발생할 수 있습니다.에어 인디아.
그만큼타타그룹의 인수를 완료했습니다.에어 인디아LCC 자회사에어인디아 익스프레스1월{0}}. Tata는 LCC도 제어합니다.에어아시아 인도Air의 일부 소유자입니다.비스타라.
그만큼타타그룹는 이러한 브랜드 중 일부를 합병할 것으로 예상되며 가장 가능성이 높은 후보는 다음과 같습니다.에어인디아 익스프레스그리고에어아시아 인도. 에어 인디아과의 링크를 증가시킬 수도 있습니다.비스타라, 동료 부품 소유자의 승인이 필요하지만싱가포르항공모든 공식적인 합병.
인도재출시와 같은 더 많은 플레이어와 함께 점점 더 붐비는 국내 항공사 시장이 있습니다.제트에어웨이즈그리고아카사항공올해 진입할 예정이다. 이는 추가 통합이 카드에 포함될 수 있음을 의미합니다.타타그룹움직인다.
캐세이그리고SIA그룹은 각각의 전체 서비스 브랜드를 통합했습니다.
아시아 태평양 지역의 항공사 그룹 내 구조 조정으로 인해 이미 많은 통합 움직임이 있었습니다. 이들 중 일부는 대유행 이전에 계획된 반면 대부분은 코로나바이러스{1}} 위기에 의해 촉발되었습니다.
그만큼싱가포르항공 그룹2018년 5월 합병을 발표했다.실크에어모항공사로의 자회사. 통합은 1월{0}}에 시작되었으며 많은실크에어의 항공기 및 노선싱가포르항공.
비슷한 단계에서,캐세이퍼시픽그것의 종료캐세이드래곤10월{0}} 대유행 기간 동안 구조 조정된 단거리 자회사. 일부 Dragon 항공기 및 주문은 다음으로 재할당되었습니다.캐세이퍼시픽그리고캐세이이전 Dragon 경로의 대부분을 선택할 수 있는 권한에 대해 규제 기관에 적용되었습니다.
항공사 폐쇄를 통한 통합도 달성
버진 오스트레일리아LCC 자회사 해산타이거에어 오스트레일리아팬데믹 대응 조치의 일환으로{0}}타이거에어이미 압박을 받고 있었고 코로나{0}}는 모회사가 이를 폐기하게 만든 마지막 빨대였습니다.
아시아 태평양 지역의 일부 합작 투자 LCC는 팬데믹 기간 동안 소유주에 의해 폐쇄되었습니다.
에어아시아 재팬10월{0}} 운영 중단,녹스쿠트6월{0}}에 폐쇄되었습니다. 이와 같은 움직임은 다른 시장의 합작 투자보다 핵심 운영에 자원을 집중하고자 하는 모기업의 예입니다.
합병은 확실히 항공사에 이익이 될 것이지만 반드시 수용 인원을 줄이는 것은 아닙니다.
팬데믹 기간 동안 아시아 태평양 항공 산업을 재편성한 주요 요인은 항공사의 용량, 일정 및 네트워크 축소였습니다. 이에 비해 항공사의 붕괴와 합병(완료 및 계획)은 업계 규모에 미치는 영향이 훨씬 적습니다.
많은 경우에 아시아 태평양 항공사의 통합 이동은 운영이 구매자 또는 모 항공사로 통합되기 때문에 수용 능력에 큰 변화를 일으키지 않을 것입니다. 그리고 종종 한 브랜드의 몰락은 새로운 신생 기업이 시장 격차에 발을 들여 놓음에 따라 다른 브랜드 창출에 박차를 가하는 데 도움이 되었습니다.
이것은 다음과 같은 경우일 것입니다.홍콩's 그레이터 베이 항공, 의 실종 이후 기회를 본캐세이드래곤. ~ 안에호주, 스타트업 항공사본자호주 시장에 또 다른 저가 항공사에 대한 격차가 있다고 믿고 있습니다.타이거에어 오스트레일리아중단되었습니다.
그러나 용량을 크게 줄이지 않더라도 통합은 여전히 항공사 그룹에 상당한 이점을 제공합니다.
인수의 경우 항공사가 네트워크 범위를 확장하고 규모 효율성을 높일 수 있습니다. 통합에 기존 그룹 구성원이 포함되는 경우 그룹 구조가 단순화되고 비용이 절감됩니다.