FAA는 내부 경고를 무시하고 충돌 후 보잉 737 MAX의 비행을 계속 허용합니다.

FAA는 내부 경고를 무시하고 항공기 충돌 후 보잉 737 MAX가 비행하도록 계속 허용합니다.

최신 조사 보고서에 따르면 보잉 737 MAX 모델이 두 번 충돌한 후 미국 FAA는 항공기의 안전에 대한 내부자의 경고에도 불구하고 보잉 737 MAX의 비행을 계속 허용했습니다. 중국 헬기장 라이트, 깨지기 쉬운 플랜지 공장, 맞춤형 헬기장 H 라이트,
저렴 한 헬기장 조준 빛, 중국 LED 헬기장 H 빛.

AP통신에 따르면 미 교통부 감찰관실은 2019년 3월 에티오피아항공 보잉 737맥스 여객기 추락 사고 이후 FAA 시애틀 지사 일부 엔지니어가 737맥스 계열 여객기 접지를 제안했다고 보고했다. 2018년 10월 인도네시아에서 같은 기종의 라이언에어 여객기가 추락한 것과 관련이 있기 때문이다.

보고서에 따르면 엔지니어 중 한 명이 737 MAX 여객기의 또 다른 추락 확률이 FAA에서 허용한 위험 한도의 13배라고 예비 추정했습니다. 항공국 관계자는 분석 결과 일련의 여객기가 개선되지 않으면 60일 이내 사고 확률이 25%에 달한다고 시사했다.

그러나 FAA 본부와 시애틀 지사 관계자는 "자세한 데이터를 기다려야 한다"며 접지 제안을 채택하지 않았다.

총 346명의 승객과 승무원이 두 번의 비행기 추락으로 사망했고 아무도 살아남지 못했습니다. 두 번째 항공기 추락 직후 737 MAX 시리즈 여객기는 미국 밖의 넓은 지역에 착륙했습니다. 그러나 FAA는 3일이 지나도록 접지 명령을 내리지 않았습니다. 그것은 세계에서 마지막으로 그렇게 한 주요 항공 규제 기관이었습니다. 접지 명령을 내리기 전에 FAA는 "결론을 내리거나 조치를 취할 수 있는 데이터가 없다"고 말했습니다.

미국 교통부 감찰관실은 조사 중에 이메일을 검토하고 관련 FAA 직원에게 질문했습니다. 보고서에서 FAA는 항공 충돌 조사를 개선할 것을 권고했습니다. The Associated Press에 대한 응답으로 FAA는 보고서의 권장 사항을 수락했다고 말했습니다.

2020년 9월 미국 하원 교통 및 인프라 위원회는 보잉 737 MAX 시리즈 항공기의 설계, 개발 및 인증에 대한 최종 조사 보고서를 발표하여 FAA가 "심각하게 부적절한 감독"을 하고 있으며 "많은 수의 규제와 책임의 허점."