왕위 중국인민정치협상회의 전국위원회 위원: 비행기 탑승 마감시간을 더욱 단축할 것을 권고
3월 3일, 중국인민정치협상회의 제14기 전국위원회 2차회의가 곧 열릴 예정이었다. 중국인민정치협상회의 전국위원회 위원이자 춘추항공 회장인 왕위는 현재 항공편 마감 시간(즉, 탑승 수속이 중단되는 시간)이 대형 및 중형 공항에 있다고 밝혔습니다. 공항 규모는 일반적으로 40에서 40-40 사이입니다. 60분. 많은 승객들이 추가 시간을 예약하고 1-2시간 전에 미리 공항으로 달려갈 것입니다. 그러나 공항은 일반적으로 도시에서 멀리 떨어져 있습니다. 승객들은 공항으로 달려가기 위해 3-4시간 전에 집을 떠나야 하는 경우가 많습니다. 민간항공 시간 효율성 장점이 반영되지 않습니다. Wang Yu는 적당한 크기의 터미널을 계획 및 건설하고 프로세스 레이아웃을 최적화하며 통로 교량 효율성을 개선함으로써 비행 체크인 시간을 더욱 단축하고 승객 경험과 산업 운영 효율성을 향상시킬 수 있다고 제안했습니다.
계획: 터미널 건물을 너무 크게 만들지 마십시오.
대형 단말기는 "크기가 크고, 스팬이 길고, 조작이 어렵다"는 것으로 이해됩니다. 탑승 게이트가 많고 도보 거리도 깁니다. 또한 건설 및 운영 비용이 높고 에너지를 많이 소비합니다. SNS에는 “터미널이 너무 커서 탑승구까지 걸어서 20분 이상 걸린다. 힘이 부족하다면 시간을 충분히 확보해야 한다”는 승객들의 신고가 많았다.
이에 대해 Wang Yu는 초기 계획 및 건설 단계를 토대로 대형 공항은 지나치게 큰 터미널을 피하기 위해 필요에 따라 적당한 크기의 터미널을 하나씩 건설하고 대형 단일 터미널을 여러 건물로 교체하여 승객의 보행을 줄여야 한다고 제안했습니다. 시간.
중국민용항공국도 이전에 관련 문서를 발행한 적이 있다. 1월 2일, 터미널 건물의 계획 및 설계를 더욱 표준화하고 공항 운영 효율성과 서비스 품질을 개선하기 위해 중국 민간 항공국은 "수송 공항 터미널 건물 계획 및 설계에 대한 기술 요구 사항(의견용 초안)"을 발표했습니다. "(이하 "요구사항"이라 함)을 공개적으로 모집하고 있습니다.
"요구사항"에는 터미널 건물 구성 계획이 합리적인 계획을 위해 설계 용량, 사용 성격, 승객 서비스, 항공기 지상 운영 및 종합적인 운송 연결과 같은 요소를 충분히 고려해야 한다고 언급되었습니다. 터미널의 기능 영역 및 프로세스 설계는 사용 특성에 따라 명확한 구분, 합리적인 공간, 편리한 프로세스를 달성하고 승객의 도보 거리 및 층 전환을 줄이기 위해 결정되어야 합니다. 항공사, 현장 부서, 현장 운영 부서의 사용 요구와 사무실 환경을 고려해야 합니다.
Wang Yu는 적당한 크기의 터미널을 건설하면 항공편 체크인 시간을 단축하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 비용을 절감하고 에너지를 절약할 수 있다고 말했습니다.
프로세스: 체크인부터 탑승까지의 시간 단축
소셜 미디어 플랫폼에서는 일부 터미널이 너무 크고 시간이 오래 걸린다고 보고한 승객 외에도 많은 승객이 공항 보안 검색이 비효율적이며 절차에 오랜 시간이 걸린다고 보고했습니다.
프로세스 레이아웃 최적화와 관련하여 Wang Yu는 체크인부터 탑승까지의 시간을 더욱 단축해야 한다고 제안했습니다. 한편, 승객의 이동 경로에 따라 체크인 구역, 보안 검색 구역, 대기 구역, 다양한 통로, 출입구 및 기타 시설의 배치를 합리적으로 최적화하여 승객이 "우회 횟수를 줄이고" 우회로." 대기 시간을 줄이고 라인 효율성을 높이기 위해 셀프 서비스 장비의 사용을 늘립니다.
한편, 기술 장비를 업데이트하여 보안 검사 효율성을 더욱 향상시켜야 합니다. Wang Yu는 유럽 연합과 북미의 많은 국가에서 빠르고 정확하게 수하물을 스캔할 수 있는 CT/3D 보안 스캐너를 도입했다고 말했습니다. 승객은 액체류, 컴퓨터, 기타 전자 기기를 꺼낼 필요가 없어 보안 검색 시간이 크게 단축됩니다. 그는 국내 공항이 전반적인 보안 검사의 효율성을 높이기 위해 이러한 유형의 기술 장비로부터 학습하는 것을 고려해야 한다고 제안했습니다.
"요구 사항"에는 원활하고 효율적인 승객을 보장하기 위해 터미널 사용 특성, 주요 승객 처리 노드, 장비 및 시설 처리 속도, 셀프 서비스 장비의 효과적인 사용과 같은 요소를 기반으로 승객 처리 시설을 합리적으로 배치해야 한다고 언급되어 있습니다. 프로세스.
앞서 중국민용항공국은 승객의 원활한 여행을 위해 '간편 보안 검색' 서비스를 출시했다. 본 서비스를 예약하시면 승객은 '간편보안검색' 전용채널을 이용하여 이전보다 더욱 빠르고 효율적인 보안검색 절차와 조치를 경험하실 수 있습니다. 이상적 보안 검색 통과 시간이 과거에 비해 50% 이상 단축되었습니다. 2021년 12월 28일 현재 40개 민간 공항에서 이 서비스를 공식적으로 시작했습니다.
교량점유율 : 자원사용시간에 따라 과금
왕위는 장거리 이동, 장거리 절차 등 승객들이 신고한 문제 외에도 공항의 교량 정차율 증가에 대해서도 언급했다.
Wang Yu는 원격 항공기 좌석과 셔틀 버스가 승객의 탑승 시간과 경험에 영향을 미치는 중요한 요소라고 믿습니다. 그는 빠른 탑승을 장려하고, 더 많은 항공편이 항공기 근처에 주차할 수 있도록 하며, 교량 탑승률을 높이고 승객이 신속하게 비행기에 탑승할 수 있도록 하기 위해 가격 레버리지를 사용해야 한다고 말했습니다.
현재 중국 민간 항공국은 교량에 가까운 수천만 개의 공항에서 항공편 정박률을 대폭 높였으며 그 효과는 놀랍습니다. 2024년 전국 민간 항공 작업 회의(National Civil Aviation Work Conference)의 데이터에 따르면 2023년에는 수천만 개 공항의 평균 연결 항공편이 3.41% 증가하여 총 150개의 연결 항공편이 추가되어000 2,239만 명이 혜택을 받을 것으로 나타났습니다. 승객.
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교량 점유율을 더욱 향상시키는 것과 관련하여 Wang Yu는 공항에서 1인당 요금을 부과하는 전통적인 방식을 자원 사용 시간에 따른 요금으로 변경하고 기존 자원 하에서 회랑 교량의 회전율을 높여 교량 점유율을 높일 것을 제안했습니다. , 승객의 시간을 절약하고 탑승을 개선합니다. 경험.
실제로 최근 몇 년 동안 고속철도는 점차 민간 항공 승객을 빼앗아갔습니다. Flight Manager의 최근 보고서에 따르면 고속철도와 민간 항공 간의 경쟁은 이전에 인정된 800km에서 1,200km로 확대되었습니다. 민간항공의 탑승 절차가 복잡한 것에 비해 고속철도의 탑승, 보안 검색, 대기 등이 상대적으로 편리하고 간단합니다.
따라서 터미널 건물 건설 계획, 프로세스 레이아웃 최적화, 복도 효율성 향상을 통해 항공편 체크인 시간을 더욱 단축하는 동시에 민간항공의 경쟁력을 강화하고 민간항공의 고품질 발전을 촉진할 수 있습니다. 산업.