항공사는 어떻게 수익 성장을 주도하기 위해 따옴표, 주문, 합의 및 배송을 어떻게 활용할 수 있습니까?
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Civil Aviation Resources Network, 2025 년 5 월 16 일 : 2012 년 국제 항공 운송 협회 (IATA)가 시작한 NDC (New Distribution Capability) 표준은 "항공사 소매 현대화"로 설계되었습니다. 아이디어는 항공사가 더 이상 좌석을 판매하지 않고 시장 상황과 티켓 구매 패턴에 따라 제품 견적을 동적으로 생성한다는 것입니다. 예약 수업 및 요금 선언은 사라지고 티켓, 승객 예약 기록 및 전자 기타 문서는 단일 레코드 (즉, 따옴표)로 병합됩니다.
그러나 주문 및 견적은 소매 프로세스의 일부일뿐입니다. 항공사는 또한 결제 (지불 해야하는 모든 사람에게 지불) 및 배송 (실제로 승객이 구매 한 서비스를 이행)을 고려해야합니다.
United Airlines의 Chief Architect 인 Tom Gibson은 최근 Amadeus Alditude 컨퍼런스 "OSD (Order, Quote, Settlement and Delivery) 여행 (OOSD) 여행에서 항공사가 세계 최고의 소매 업체로부터 배워야한다고 말했다. 아마존은 "배달의 왕"이며, 패키지가 항상 도착하도록 할뿐만 아니라 "고객이 전체 프로세스를 주문하여 패키지에 배송되는 패키지에 배송 될 수 있기 때문"이라고 그는 말했다.
진정한 소매 업체가 되려면 항공사는 엔드 투 엔드 경험을 수용해야합니다.
깁슨은“우리는 순서대로 모든 것의 성취를 더 잘 추적 할 수 있어야한다”고 말했다.
"비행 중에 음료를 사거나 샌프란시스코에서 싱가포르에서 싱가포르 항공 비행기의 연합 항공편과 쿠알라 룸푸르로가는 연합 항공편의 교차 공기 관계와 같이 간단 할 수 있습니다. 우리는 항공사 또는 다른 파트너 여부에 관계없이 여러 공급 업체의 이행을 추적 할 수 있어야합니다.
승객 경험을 향상시킵니다
Amadeus는 OOSD를 항공사에게 승객 경험을 크게 단순화 할 수있는 단일 실시간 운영보기를 제공하는 방법으로보고 있습니다.
Amadeus의 Airline Solutions의 부사장 인 Cyril Tetaz는“항공사들은 역사적으로 많은 사일로를 가지고 있었기 때문에 역사적으로 전체 프로세스를 연속체로 더 많이 바라 보는 모델로 이동했습니다.
"그러나 중요하게도, 당신은 여전히 배송 중에 인용 능력과 주문 기능을 되돌릴 수 있어야합니다."
Amadeus는 OOSD로의 전환이 문서 점검을 통해 공항에 혁명을 일으킬 것이라고 생각합니다.
Tetaz는 "기술적으로 체크인 창을 유지할 이유가 없다"고 말했다.
"당신은 신원 점검이 필요하므로, 그 사람이 서비스를 구매했으며 그의 이름과 신원이 필요한 자격이 있음을 확인하려면 토큰이 필요할 것입니다.이를 위해 탑승권이 필요하지 않습니다."
NDC 진보가 느려짐에 따라 표준화 된 서비스와 배송이 곧 업계에서 채택 될 가능성은 무엇입니까?
분위기 재 reresearch의 회장 인 Henry Harteveldt는 새로운 NDC 표준을 도입하는 것이 단순한 인용문과 명령으로의 전환 이상의 도움이 될 것이라고 말했다.
"업계의 모든 사람들은 경제 환경을 현재보다 더 나은 것으로 생각하고 있었으며, 많은 항공사들이 이제 새로운 투자에 돈을 쓰는 것에 대해 약간주의를 기울이고 있다고 생각합니다."
"IATA 24.1의 도입과 인용문과 명령이 가져올 수있는 혜택에 대한 인식이 높아짐에 따라 도움이 될 것입니다."
Lufthansa Group의 유통 및 지불 혁신 담당 이사 인 Puck Voorneveld는 승객에 초점을 맞추는 것이 핵심이라고 말했다.
"우리는 실제로 각 항공편을 취하는 승객이 가장 좋은 경험, 구매하는 것에 대한 투명성, 개인화 된 견적 및 유연성, 자신의 요구를 충족시키는 엔드 투 엔드 서비스 경험을 보장하기를 원합니다."
루프트 한자 그룹의 경우, OOSD 깔때기의 프론트 엔드는 좋은 진전을 이루고 있다고 그녀는 말했다. 이 그룹은 2025 년까지 NDC를 통해 대행사 판매의 50%를 달성하고 3 월에 처음으로 NDC를 통해 1 백만 개 이상의 티켓을 판매했습니다.
OOSD 구현
T2RL의 항공사 소매 부사장 인 Keith Martin은 항공사가 인용문과 명령 문제를 해결함으로써 여행의 나중에 솔루션을 찾을 수 있다고 생각할 수 있다고 생각합니다.
"[인용문과 명령]은 깔때기의 일찍 정착을 옮깁니다." "견적을 만드는 데 관련된 복잡성은 엄청날 수 있으며 실제 결제 값은 이미 포함될 것입니다. 일단 합의에 도달하면 기존 프로세스에 대한 많은 단순화가 있어야합니다."
T2RL 배포의 사장 인 Ian Luck은 계약 갱신이 OOSD 채택을 이끌 것이라고 말했다.
"항공사가 2026 년 또는 2027 년에 PSS 계약이 만료되고 있다는 것을 알고 있다면, 그들은 지금 그것에 대해 생각해야한다고 생각할 것"이라고 그는 말했다.
많은 항공사는 OOSD 구현에보다 모듈 식 접근 방식을 취할 것입니다.
럭은“일부 항공사는 적어도 처음에는 한 공급 업체로부터 거의 모든 것을 구매할 수 있지만 나중에 일부 모듈을 추가 할 수있다”고 말했다.
"항공사에 모듈 식 요소가있는 경우가 이미 있습니다. 핵심 PSS는 모노리스이지만 항공사는 그 위에 부품을 추가합니다. 예를 들어 휴가 사업을 운영하는 경우 별도의 견적 엔진입니다."
Lufthansa Group의 Voorneveld는“우리의 관점에서 가장 중요한 것은 모듈 식 구성 요소가 업계 표준을 기반으로 구축되어 공급 업체간에 상호 교환 할 수 있다는 것입니다.
OOSD가 널리 채택되기 전에 업계는 다리를 건설해야합니다. 예를 들어 Amadeus Nevio에는 항공사가 PSS를 레코드 시스템으로 사용하면서 현대 소매의 이점을 얻을 수있는 어댑터가 포함되어 있습니다. 한편, Accelya는 FLX One Open Connect를 제공하기 시작했습니다.이 Connect는 레거시 여객 서비스 시스템에 연결 브리지를 제공하고 항공사가 자신의 속도로 OOSD로 업그레이드 할 수 있습니다.
Saber는 작년에 모자이크 소매 플랫폼을 출시했을 때 견적 대 주문 전략을 세웠습니다.
T2RL의 Martin은“전통적인 번역층이 가장 중요한 것이 될 것입니다. 가장 중요한 것은 거대하고 중요한 작품이 될 것입니다. 전통적인 메시징에 비해 새로운 기술의 양쪽에서 메시징을 처리 할 수 있어야합니다.
캐세이 퍼시픽 (Cathay Pacific)의 공항 고객 서비스 책임자 인 조쉬 로저스 (Josh Rogers)는 Amadeus Alditude Conference에서 공급 업체도 항공사 파트너의 말을 들어야한다고 말했다.
"나는 공급자가 단지 시스템을 건설하고 시장에 내놓은 다음 항공사 나 고객이 그것을 구매하고 커스터마이징 할 것을 기대한다고 생각한다"고 그는 말했다. "업계로서 우리가 공동으로 만들 수 있을수록 결과가 더 좋을 것이라고 생각합니다."
그리고 그것은 인내심이 필요합니다.
Harteveldt는“소매업은 하룻밤 사이에 일어날 일이 아닙니다.
"이것은 오랜 진화가 될 것입니다. 업계가 전자 항공권을 완전히 수용하는 데 20 년이 걸렸습니다. 모든 항공사가 동일한 재정 자원, 기술에 대한 동일한 접근 및 동일한 직원 수준을 가지고있는 것은 아닙니다."
궁극적으로 항공사는 OOSD가 매출 성장을 주도 할 것이라고 생각합니다.
Voorneveld는“모든 회사는 궁극적으로 결론을 최적화하려고합니다. "우리는 파트너 채널이나 우리 자신의 웹 사이트를 통해 구매할 때 훌륭한 엔드 투 엔드 소매 경험을 제공 할 수 있다면 좋은 경험이 있다면 다시 구매할 가능성이 더 높다고 확신합니다."