상업용 항공기 전망: 시장 변화로 수요 증가 촉진
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다양한 항공 시장에 맞는 항공기 모델을 계획하는 것은 항공사의 운영 성과와 수익성에 상당한 영향을 미칩니다. 새로운 항공기의 도입은 재정적 고려 사항, 운영 요구 사항, 항공기 호환성, 비즈니스 교육 및 인프라 구축을 포함하여 수년 동안 계획된 자원 집약적 프로세스이며 선택, 주문 및 배송에서 특정 역할을 수행합니다. 항공기 모델의.
코로나-19 팬데믹이 종식되고 시장이 회복 및 발전함에 따라 항공사는 지역 시장 구조의 특성과 승객 여행 경험을 바탕으로 항공기 계획을 신중하게 계획하고 배포할 것입니다. 다양한 시장의 노선 구조 특성에 따라 비행 거리, 연료 소비, 비용 및 승객 그룹을 기준으로 일치하는 광폭/협폭 동체 항공기 모델을 선택하여 운영 효율성을 극대화하고 수익 목표를 달성해야 합니다. 그렇다면 항공사는 시장 발전과 변화에 따른 항공기 계획에 있어서 어떻게 합리적인 선택을 할 수 있을까요?
광동체 항공기에 대한 수요는 상대적으로 집중되는 경향이 있음
관광 시장의 회복과 장거리 국제 노선의 발전으로 광동체 항공기는 장거리 비행과 높은 승객 수용 능력으로 항공사로부터 높은 평가를 받고 있으며, 그 중 보잉 777/787 시리즈와 에어버스 A330/350/380 시리즈가 있습니다. 주요 모델들이다. 시장 변화와 보다 경제적인 항공기에 대한 요구로 인해 Airbus A380 항공기가 단종되었으며, 이로 인해 항공 운송 산업에서 항공기 모델 개발에 새로운 과제가 발생했습니다.
경제적이고 편안하며 저탄소 배출 및 고효율 모델을 추구하는 것은 오늘날 항공 운송 산업의 발전 방향이 되었습니다. 현재 보잉 787 시리즈 항공기는 87개 항공사로부터 1,800대 이상의 주문을 받아 역사상 가장 많이 팔린 광동체 항공기라고 할 수 있다. 2023년에만 보잉은 이 시리즈 항공기 약 350대에 대한 주문을 체결했습니다.
장거리 직항 국제선 비행을 달성하기 위한 "Rising Sun Project"의 일환으로 콴타스는 2022년에 Airbus A350-1000 항공기 12대를 주문했고 2023년에 추가로 12대를 구매했습니다. 콴타스는 이 항공기를 비정착 비행에 사용할 계획입니다. 시드니와 멜버른에서 뉴욕과 런던까지의 경유 경로(현재는 기존 항공기 모델의 범위로 인해 중간 경유지만 선택할 수 있습니다). 원래 이 항공기는 2025년에 배송을 시작할 예정이었지만 올해 2월 말에 콴타스 항공은 주문한 Airbus A350-1000 항공기가 중순-2026까지 지연될 것이라고 발표했습니다. 이는 콴타스의 "Rising Sun Project" 구현에 큰 타격입니다. 납품이 지연되는 이유는 Airbus Aircraft Manufacturing Company가 콴타스 항공이 주문한 Airbus A350-1000 초장거리 항공기용 추가 연료 탱크를 재설계하기를 원하기 때문인 것으로 알려졌습니다.
지난 2년 동안 터키항공은 공동운항과 새로운 국제선 노선 개설을 통해 지속적으로 시장과 노선 네트워크를 확장해왔습니다. 2023년 11월에는 보잉 787-9 모델을 사용해 이스탄불에서 미국 13번째 비행 지점인 디트로이트까지 항공편을 개설했습니다. 2023년 4월, 터키항공은 2023년 말까지 항공기 규모를 435대, 2033년까지 800대 이상으로 늘리는 것을 포함하는 10-연도 계획을 세웠습니다. 그때까지 회사의 여객 노선 네트워크는 목적지 400개로 확장될 것입니다. 2033년 여객 수송 능력은 2023년 대비 2배, 연간 여객 수송량은 1억 7천만 명에 달할 것으로 예상된다. 이를 위해 터키항공은 2023년 12월 Airbus A321 50대, A350-900 50대, A350-1000 항공기 15대 등 Airbus에서 항공기 220대를 주문하겠다고 발표했습니다.
에티하드항공은 네트워크 확장 전략을 실행하고 신규 노선 개설을 통해 중요 시장의 항공편 밀도를 높이기 위해 올해 3월 31일부터 도하에서 미국 보스턴까지 항공편을 운항하기 시작했으며, 이후 나이로비까지 신규 노선을 개설할 예정이다. , 케냐, 발리, 태국. 올 여름에는 니스, 프랑스, 말라가, 스페인, 미코노스, 그리스 산토리니로의 하계 노선도 재개된다. 에티하드항공은 보잉 787 시리즈 항공기에 대해 낙관적이다. 2023년 10월에는 보잉 787-10 항공기를 인수했고, 올해 2월에는 보잉 787-9 항공기 3대를 인수했습니다. 현재 Etihad Airways는 총 88대의 항공기를 보유하고 있으며 그 중 43대가 Boeing 787-9/-10 시리즈 항공기로 회사의 주요 항공기 모델이 되었습니다. 에티하드항공은 2030년까지 160대의 항공기를 보유하고 전 세계 125개 목적지 도시로 비행할 계획이라고 밝혔다.
타이항공은 전염병 기간 동안 심각한 경제적 타격을 입었고, 특히 2020년에는 막대한 손실을 입고 정부에 파산 보호를 신청해야 했습니다. 전염병 이후 아시아 태평양 지역 항공 시장의 회복과 발전에 따라 Thai Airways International은 적시에 사업 전략을 조정하고 국제선 노선 수를 줄이고 항공기 모델을 최적화했으며 Airbus A380을 포함한 일부 항공기를 퇴역시키고 업데이트했습니다. 회사의 사업 개발 목표와 시장의 구조적 특성에 따라 차량을 구성합니다. 이미 6대의 Boeing 787-8 및 2 787-9를 운영하고 있는 Thai Airways International은 2024년 2월 싱가포르 에어쇼에서 Boeing 787-9 45대를 추가로 주문했습니다.
2022년 12월, 유나이티드 항공은 추가 100대 구매 옵션이 포함된 보잉 787 100대 주문을 발표했습니다. 이는 미국 상업 항공 역사상 최대 규모의 광동체 항공기 주문이 되었으며, 이 항공기는 2024년에서 2032년 사이에 인도될 것으로 예상됩니다. 유나이티드항공은 2032년 말까지 약 700대의 신형 광동체 및 협동체 항공기를 인수할 것으로 예상하고 있는 것으로 알려졌다.
하와이와 미국 본토 간 노선의 경쟁력을 높이고 승객의 여행 경험을 향상시키기 위해 Hawaiian Airlines는 Boeing 787-9 항공기를 목표로 삼았으며 향후 이를 주력 모델로 만들 계획입니다. 올해 2월 하와이안 항공은 주문한 보잉 787-9 항공기 12대 중 첫 번째 항공기를 인수했으며 4월 15일부터 호놀룰루-샌프란시스코 노선에서 매일 항공편을 운항할 계획이며 호놀룰루-로스앤젤레스 비행도 고려할 예정입니다. 하와이안항공이 주문한 12대의 항공기 1차분은 2027년 인도될 예정인 것으로 알려졌다.
경제적인 중·단거리 협동체 항공기가 인기
중거리 및 단거리 항공기를 선택할 때 항공사는 연료 소비가 적고 비용이 저렴하며 장거리를 이동할 수 있는 단일 통로의 협동체 항공기를 선호합니다. 항공 시장이 발전함에 따라 복합 재료 사용, 바이오 연료 기술 및 내구성 측면에서 새로운 항공기에 대한 새로운 요구 사항이 제시되었습니다. 보잉과 에어버스는 끊임없이 새로운 기술을 개선하고 개발하고 있습니다. 특히, 에어버스는 중장거리 비행을 위한 A321LR과 A321XLR을 출시했으며, 에어버스 A321Neo를 기반으로 한 A220-300도 출시해 사용자들에게 점점 더 인기를 끌고 있다.
Airbus A320LR 단일 통로 항공기는 Airbus A320neo 항공기의 개선된 버전입니다. 동체 중앙에는 3개의 추가 연료 탱크가 있습니다. 비행 거리는 7,400km를 초과하고 승객 정원은 206명에 달합니다(전체 객실이 이코노미 클래스인 경우 220명의 승객을 태울 수 있습니다). 에어버스 A321XLR은 항속거리가 8,700km이고 11시간 동안 연속 비행이 가능하다. Airbus A321LR보다 항속거리가 15% 더 길고 연료 효율성이 뛰어납니다. 최대 승객 수용 인원은 220명에 달할 수 있습니다.
Airbus A220 항공기에는 A220-100와 -300라는 두 가지 모델이 있습니다. A220-100 및 A220-300 항공기는 각각 최대 135석과 160석으로 구성할 수 있으며 최대 항속거리는 6,300km입니다. 이들 항공기는 넓은 좌석, 넓은 수하물 보관 공간, 첨단 항공 소재를 사용하고 소음이 적고 연료 소비가 적은 특성을 갖추고 있습니다. 국제 저탄소 배출 표준을 충족하며 성능과 기술의 완벽한 조합입니다.
에어아시아는 세계 최초의 네트워크 기반 저비용항공사 구축을 위해 향후 수년 내 북아시아, 중앙아시아, 오세아니아 신규 노선 확대는 물론 유럽 내 중·장거리 노선까지 확대할 계획이다. (런던, 파리, 암스테르담 등 포함), 아프리카(카이로, 나이로비, 케이프타운 등 포함), 북미 동해안(뉴욕, 마이애미, 토론토 등 포함). 에어아시아는 와이드바디 에어버스 A330neo를 선보이면서 올해 2월 말 기존 36대의 에어버스 A321neo 항공기 주문을 에어버스 A321LR 항공기로 변경한다고 발표했다. 에어아시아는 총 362대의 에어버스 A321neo 항공기를 주문한 것으로 알려졌으며, 이 항공기는 2024년 6월부터 인도될 예정이다. 에어아시아는 향후 주문량을 조정해 에어버스 A321neo를 에어버스 A321XLR로 변경할 예정이라고 밝혔다.
아메리칸 항공은 올해 3월 약 100대의 협폭 항공기 주문을 확정했습니다. 이 주문은 Boeing과 Airbus가 공유합니다. 주요 모델은 항공기에서 퇴역을 앞두고 있는 Boeing 737-800, Airbus A319 및 A320 항공기를 대체할 Airbus A321neo 및 Boeing 737Max8 항공기입니다. 이들 항공기는 2030년 이전에 인도될 것으로 예상된다. 아메리칸 항공은 보잉과 에어버스의 협동체 항공기를 많이 사용하고 있다. 현재 이 회사는 에어버스 A319 133대, A320 48대, A321 298대를 운영하고 있습니다. 보잉 항공기 측면에서 아메리칸 항공은 362대의 보잉 737-800 및 보잉 737MAX8을 주문했습니다.
국내 시장을 더욱 통합하기 위해 콴타스 항공은 운항 시간이 더 긴 Boeing 717 항공기를 교체하기 위해 Airbus A220-300 항공기 29대를 주문했습니다. 3월 1일, 콴타스는 처음으로 인수한 Airbus A220-300 항공기 두 대를 QantasLink 운영에 인도할 예정입니다. 콴타스항공의 에어버스 A220 항공기는 비즈니스석 10석, 이코노미석 127석을 보유하고 있으며, 운항거리는 보잉 717 항공기의 거의 2배에 이른다. 주로 멜버른, 브리즈번, 캔버라 등 국내 관광도시와 지방 관광도시 간을 운행한다. 세 번째 Airbus A220-300 항공기는 올해 6월에 인도될 예정이며, 또 다른 4대는 이 중순에 인도될 예정입니다-2025.
운영 비용을 통제하고 올바른 노선에 적합한 항공기 모델을 사용하기 위해 Breeze Airlines는 항공기 개발 계획을 세웠습니다. 회사는 Airbus A220-300 항공기를 주문하고 운영할 것입니다. 현재 브리즈항공은 에어버스 A220 시리즈 항공기 90대를 주문했고, 항공기 20대를 인수해 정상적으로 운항 중이다. Breeze Airlines CEO Neeleman은 2024년 말까지 회사가 32대의 Airbus A220-300 항공기를 운항할 예정이며 향후 Airbus A220-300의 단일 모델로 완전히 전환할 것이라고 말했습니다. 선단의 평균 수명은 약 2.5년으로, 이는 세계에서 가장 젊은 선단이 될 것입니다. Breeze Airlines는 Airbus A220-300 항공기 90대를 인수하게 되면 이러한 유형의 항공기를 운영하는 세계에서 세 번째로 큰 항공사가 될 것입니다.
지속 가능한 개발의 요구 사항 충족
항공기 모델 선택은 시장 수요와 비행 시간에 따라 달라집니다. 단거리 노선에서 항공사는 보잉 737이나 에어버스 A320 시리즈와 같은 협폭동체 항공기를 선호하며, 이러한 항공기의 구매 가격은 종종 보잉과 같은 광폭동체 항공기보다 3-4배 저렴합니다. 6}}어. 협폭체 항공기는 비용이 저렴하고 활용률이 높기 때문에 자본 회전율이 높아질 수 있습니다. 광동체 항공기가 하루에 1-2편을 운항하는 것에 비해 협동체 항공기는 5-6편을 운항할 수 있습니다. 그러나 장거리 노선, 특히 대서양 횡단 노선에서는 광동체 항공기가 협동체 항공기보다 훨씬 더 효율적이며, 광동체 항공기의 평균 수익은 협동체 항공기보다 30-55% 더 높을 수 있습니다. 신체 항공기.
2011년 6월 초에 아메리칸 항공은 Airbus A320 항공기 260대와 Boeing 737Max 항공기 200대를 포함하여 협폭동체 제트여객기 460대를 구매한다고 발표했습니다. 이는 당시 미국 주요 항공사 중 최대 규모인 380억 달러 규모의 수주였다. 2023년 2월 에어인디아는 두 항공기 제조업체인 에어버스 및 보잉과 협동체 항공기 400대, 쌍동체 광동체 항공기 70대를 포함해 여객기 470대를 구매하는 구매 계약을 체결했습니다. 이는 아메리칸 항공의 단일 항공기 구매 거래 건수 기록을 경신한 것입니다.
Mordor Intelligence가 제공한 시장 정보에 따르면, 2017년부터 2023년까지 전 세계적으로 8,151대의 상업용 여객기가 인도되었습니다. 12개,864는 2024-2030 중에 배송될 것으로 예상됩니다. 항공기 관리에 있어서 협동체 항공기의 유연성과 운영 비용 절감 능력으로 인해 중거리 및 단거리 노선 구매자들에게 여전히 상대적으로 인기가 높습니다. 2023년에는 협폭동체 항공기의 수가 전 세계 상업용 여객기 전체 수용능력의 70.1%를 차지했다.
2023년에는 아시아 태평양 항공 운송 시장이 회복되고 발전했습니다. 시장의 긍정적인 발전은 어느 정도 아시아 태평양 지역 상업용 여객기 시장의 꾸준한 성장을 주도했습니다. 2023년에는 아시아태평양 지역이 세계 항공운송 시장의 선두주자가 되었으며, 여객 수송량은 전 세계 35.53%를 차지했다. 상업용 여객기 운항 측면에서 Airbus 시리즈 항공기는 2022년에 전 세계 운항 여객기 총 수의 58.94%를 차지하며 선두 자리를 차지할 것입니다. 중국, 인도, 일본, 인도네시아는 아시아태평양 지역 전체 항공여객 수송량의 70%를 차지하고 있어 다른 지역보다 이 지역의 신규 항공기 수요 증가가 더 클 것으로 예상된다.
상업용 여객기에 대한 수요 측면에서 항공사는 경제성과 편안함, 낮은 연료 소비와 낮은 탄소 배출, 강력한 내구성을 갖춘 현대식 여객기에 대한 수요에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있으며, 이는 상업용 여객기 산업의 발전을 촉진할 것입니다. 미래. 2020년 새로운 크라운 전염병이 발생한 후 대부분의 항공사는 전 세계 항공 승객 트래픽 감소로 인해 항공기 주문을 취소하거나 연기했습니다. 2022년에는 항공시장이 점차 회복되기 시작했고, 항공기 인도량이 2021년에 비해 크게 늘어났다. 국내 시장 여행수요는 국제시장 수요보다 2019년 수준으로 회복하기 쉬울 것이기 때문에 협동체 항공기 시장 수요 반등 속도는 더 빠르다. 광동체 항공기보다
현재 항공사들은 지속 가능한 항공 바이오 연료 모델 도입에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있습니다. 2021년 9월 United Airlines는 Alder Biofuel Technologies에 투자하고 15억 갤런의 지속 가능한 항공 연료를 구매하기로 계약을 체결했습니다. 2021년 12월, 유나이티드 항공은 항공기에 100% 지속 가능한 항공 연료를 사용하는 항공 운송 역사상 최초의 회사가 되었습니다. Delta Air Lines, Southwest Airlines, Singapore Airlines 및 Virgin Atlantic을 포함한 많은 항공사는 향후 10년 이내에 회사 항공기에 사용되는 지속 가능한 항공 연료의 비율을 늘릴 것이라고 밝혔습니다.