기술 우선 사고를 요구합니다! 연례 회의에서 IATA 사무국 장의 연설은이 소중한 것들이
중간 방해 가벼운 공장,
높은 B 폐쇄 광 공급 업체,
저렴한 가격 높은 B 폐쇄 조명,
높은 방해 조명 공급 업체 .
민간 항공 자원 네트워크, 2025 년 6 월 13 일 : WIT에 따르면, 인도 델리에서 열린 국제 항공 교통 협회 (IATA)의 제 81 차 연례 회의에서 IATA 사무국 장은 낙관적이고 긴급한 . .에 대한 연설을 전했다. 진지하게 .
Walsh의 메시지는 매년 약 50 억 명의 승객에게 서비스를 제공하고 9,900 억 달러의 매출을 창출하는 산업의 경우 매우 분명합니다. 항공 여행의 미래는 항공기 나 승객뿐만 아니라 AI 구동 보안에서 Seamless Digital ID 및 데이터 공유 인프라 {}} {}}.. {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3}에 달려 있습니다.
데이터, AI 및 제로 사고 미래
"항공은 오랫동안 장거리 교통의 가장 안전한 모드였다 ."Walsh는 2024 년에 항공 산업이 40 . 6 백만 비행을 운영하고 4 . 8 억 승객을 운송했다고 언급했지만 7 억 9 천의 승객과 244 개의 사망자만이. "{}}"{9}}에 남아있었습니다. 사망자 데이터는 그 목표를 달성하는 데 중요합니다. "
이러한 목표를 달성하기 위해 Walsh는 데이터 및 AI, 특히 IATA의 GADM (Global Aviation Data Management) 이니셔티브의 힘을 강조했으며, 이는 2024 년까지 8 백만 편의 항공편과 1,100 억 달러에 대한 데이터를 수집합니다. ..
"AI 기능이 커짐에 따라 모든 새로운 데이터 포인트는 비행을 더 안전하게 만들 수있는 잠재력이 있습니다."
그러나 친숙한 적의 방식은 다음과 같습니다. 정부의 부적합 . Walsh는 지난 6 년간 사고 조사의 절반 미만이 최종 보고서를 생성했다고 언급했습니다. . "통찰력 상실은 안전 기회의 상실입니다.". "의무."
디지털 ID : 기술 게임 체인저 항공사는 이제 필요합니다
Walsh의 가장 강력한 기술 호출 중 하나는 디지털 ID의 글로벌 채택 . "여행자는 디지털 여행 프로세스 .에 편안합니다. . 그들은 스마트 폰을 사용하여 라인을 건너 뛰기 위해 .를 좋아하지만 종이 문서 확인을 위해 줄을 서서 기다리게합니다. ."
그는 ICAO와 정부에 디지털 여행 문서의 표준 개발을 가속화하고 스마트 국경 간 데이터 교환 . "디지털 ID를 사용하여 승객은 문서 .를 표시하지 않고 공항 프로세스를 탐색 할 수 있습니다."
도구가 설치되어 있다는 것은 업계 혁신가들에게 분명한 신호이지만 규제 일관성은 .가 아닙니다. Walsh는 실험이 아니라 디지털화가 기본값이되기를 원합니다 ..
한 레코드 : 마지막으로 항공화물의 데이터 혼돈을 해결합니다
화물 측면에서 Walsh는 Air Cargo에 대한 IATA의 단일 소스 디지털 표준 인 1 월에 전 세계적으로 출시 될 예정입니다. 2026.
"너무 오랫동안 비행기가화물을 동반 할 수있는 문서보다 더 빨리 날아 갔다"고 . "한 레코드는 가치 사슬 .에 대한 단일의 실시간 진실이 될 것"이라고 말했다.
한 기록이 성공하기 위해, 그는 이해 당사자들에게 표준을 채택 할뿐만 아니라 정부가 관세 및 촉진 시스템에서이를 인정하도록 압력을 가해 .를 요구했다.
지속 가능성은 좋은 의도 이상을 필요로합니다 - 기술은 도움이 될 수 있습니다.
Walsh는 기후 위기에 대해 부끄러워하지 않으며 지속 가능한 항공 연료 (SAF) .을 촉진하는 데있어 공급망의 속도가 느려집니다.
그는 EU의 접근 방식을 연료 공급 업체 .에게 수십억 달러를 횡재 수익을 낸 "거대한 녹색 사기"라고 부르는 SAF의 임무를 비판했다.
Walsh는 SAF가 Aviation의 Net-Zero Emissions Roadmap을 운전하는 데있어 가장 큰 레버임을 인정했지만 (2050 년까지 탄소 감소의 65%를 기여할 것으로 예상됨), 차세대 항공기 엔진에서 스마트 트래픽 시스템에 이르기까지 모든 영역에서 기술 진보가 가속화되어야한다고 강조했다.
"항공사는 SAF를 만들 수 없으며 항공기를 만들 수는 없지만 .를 만들 수는 없지만 빠르게 움직일 수있는 사람들이 필요합니다."그는 . IATA의 새로운 CADO SAF 레지스트리 및 SAF 매치 메이커 도구는 생산을 확장하고, 트레이드 가능성을 보장하며, 글로벌 배포를 잠금 해제하도록 설계된 기술 플랫폼입니다.
항공기 공급, 인프라 및 구식 시스템을 드래그합니다
Digital Transformation이 이륙 할 수있는 기회를 제공하는 반면 Walsh는 항공기 공급 및 인프라의 용량 병목 현상을 주요로드 블록으로 지적했습니다. .
항공기 공급에서 그는 다음과 같은 데이터를 공유했습니다.
-a 17, 000- 항공기 배달 백 로그는 14- 연도 주문에서 배송까지 대기 .을 의미합니다.
- 2025 년 계획 배달은 1 년 전 약속보다 26% 낮습니다 .
- 10 세 미만의 1,100 대의 항공기가 보관 중이며, 3 . 함대의 8%를 차지하고 있으며, 1.3%의 전염병 비율의 거의 3 배입니다.
- 연간 차량 교체는 3%이며 정상 5-6%.보다 훨씬 낮습니다.
"이러한 요인들은 . 동시에, 동시에, 항공기의 부족은 유지 보수 및 임대 비용을 높이고 . 제조업체의 제조업체는이 10 년이 끝날 때 까지이 혼란을 분류하는 데 걸릴 수 있다고 추정했다."
인프라에서 그는이 분야에서 긍정적 인 행동을 나열했습니다.
- 인도는 수요에 대처하기 위해 델리와 뭄바이에 새로운 2 차 공항을 개설하고 있습니다 .
- 베트남은 인구의 97%에서 100 킬로미터 이내에 공항을 보유하고 있다는 목표를 세웠으며 모로코는 공항 용량을 2030.로 두 배로 늘릴 계획입니다.
- 두바이는 세계 최대 공항의 단계적 개장을 시작할 예정이며 싱가포르는 -2030 s . 중간에 문을 열 수있는 슈퍼 터미널에서 땅을 끊었습니다.
-Bogota, Buenos Aires, Lima, Mexico City, Panama City 및 Sao Paulo와 같은 주요 라틴 아메리카 허브는 최근에 새로운 시설을 개설하거나 확장 프로젝트를 진행했습니다 .
- 미국은 주요 항공 교통 관리 현대화 노력으로 전진하고 있습니다 .
유럽은 항상 예외와 마찬가지로 "행동보다 더 많은 대화가있는 곳 ."이라고 말했다.
"단일 유럽 스카이의 수십 년 동안의 사가는이 .의 예입니다 . 비용, 효율성, 안전 및 환경 혜택 . 그러나 좁은 국가 이익은 승객들을 희생시킬 때 항공 교통 통제 자에게 제공됩니다. . 우리는 실망스러운 비행의 여름에 이것을 다시 볼 수 있습니다...
"네덜란드의 상황은 더 나쁘다. 정부가 소음 감소의 모습으로 공항 용량을 줄임으로써 정부가 의도적으로 경쟁력을 훼손하고있다. COPYCATS .
"경쟁력과 용량은 . 좋은 정책이 경제를 자극하고 더 많은 연결성을 원하는 소비자에게 도움이되며, 이는 ."을 기꺼이 듣는 정부에 반복 할 가치가있는 메시지입니다. "
최종 "탑승 전화"
연설이 끝날 무렵, Walsh는 관객에게 항공의 역사적 약속과 미래의 잠재력을 상기시켰다. .
"비행은 전세계 대중 교통 네트워크 . 수십억에 달하는 수십억의 사람들이 항공이 가져 오는 번영을 즐길 자격이 있다고 ."라고 말했다.
여행 기술 관객의 경우 Walsh의 연설은 진단과 도전이었습니다. 기술이 있으며 수요가 증가하고 있습니다. . 이제 시스템, 규제 기관 및 공급망이 계속 유지 될 수 있습니까?