라이언에어 사건에 대한 예비 보고서: 엔진 블레이드가 부러지고 승객이 창문 밖으로 빨려 나갔습니다.
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2026년 8월 14일, 민간항공자원네트워크(Civil Aviation Resource Network)는 미국 국립교통안전위원회(NTSB)가 지난달 라이언에어 보잉 737기 비행 중 엔진 팬 블레이드가 파손되고 파편이 동체에 부딪혀 객실 창문을 깨뜨려 승객이 부분적으로 항공기 밖으로 빨려 나가는 현상이 발생했다는 예비 조사 보고서를 발표했다고 보도했습니다. 관련된 항공기는 18-년 된 보잉 737-8AS로 사고 당시 그리스 영공에서 약 16,000피트 상공으로 비행했습니다. 엔진 잔해에 부딪혀 유리창이 갑자기 부서지고 분리되었습니다. [창문이 갑자기 부서지고 떨어져 나갑니다! 승객이 빨려 나갔어!]
라이언에어 여객기는 7월 10일 그리스 테살로니키를 출발해 독일 메밍겐으로 향했다. 이륙 후 10분도 채 되지 않아 사고가 발생해 승무원들은 테살로니키로 돌아가 비상착륙했다.
11층에 탑승한 승객 류비사 카로비치의 아내에 따르면 카로비치의 머리와 어깨가 창문 밖으로 빨려나가 심각한 부상을 입었다고 한다. 그녀와 승무원들은 그를 기내로 다시 끌어들이기 위해 협력했습니다.
NTSB 보고서에 따르면 이륙 후 약 7.5분 후에 조종사가 과도한 엔진 진동에 대한 경고를 받았습니다. 거의 2분 후 진동이 크게 강해졌고 자동 조종 장치를 해제한 후 조종사는 "큰 소리를 들었습니다."
보고서에는 "검사 결과 2번 엔진(CFM56-7B26)에서 팬 블레이드가 분리되었고 엔진 잔해물이 동체와 오른쪽 수평 안정 장치에 부딪혔습니다."라고 명시되어 있습니다.
NTSB는 잔해가 엔진을 둘러싼 금속 케이스를 관통해 11열 창문을 깨뜨렸고, 8열 부근 동체에 움푹 들어간 곳을 남겼고, 날개 아래 동체를 뚫고 꼬리 부분에 긁힘과 움푹 들어간 곳을 발생시켰다고 밝혔습니다.
조사 결과 부러진 블레이드 조각에 피로 균열 징후가 나타났습니다.{0}}이는 금속이 반복적인 응력으로 인해 점차적으로 파손되었음을 의미합니다. 다른 8개 블레이드도 앞쪽 가장자리에서 변형을 보였습니다.
또한 손상된 엔진 내부에서 새 잔해(깃털 포함)가 발견되었지만 항공기의 가장 최근 새 충돌이 발생한 정확한 날짜는 불분명합니다. 사고 전 해에 항공기에서는 조류 충돌이 의심된다고 보고했지만 당시에는 피해가 발견되지 않았습니다.
항공기의 팬 블레이드는 사고가 발생하기 3주도 채 되지 않아 검사를 받았습니다.
NTSB 보고서는 피로 균열을 언급하고 승객들이 "손상된 기내 창문에 부분적으로 갇혔으며" "다른 승객들이... 부상당한 승객을 다시 기내로 끌어당겼습니다"라고 밝혔습니다. 이 성명은 Ryanair CEO Michael O'Leary가 7월 실적 발표에서 말한 것과 모순됩니다.
O'Leary는 당시 "승객이 창 밖으로 반- 나갔다는 놀라운 보고가 있었습니다. 실제로는 아무도 창 밖으로 빨려나가지 않았습니다."라고 말했습니다. 그는 또한 "초기 징후에 따르면 테살로니키에서 이륙하는 동안 엔진이 이물질에 의해 손상되었을 수 있음을 시사합니다"라고 말했습니다.
NTSB 의장 제니퍼 홀멘디(Jennifer Holmendi)는 오리어리가 조사가 완료되기 전에 논평을 한 것에 대해 비판했습니다.
Hormendy는 "NTSB가 이 사건을 조사하고 있으며 규정에 따라 권한을 위임받은 대리인과 기술 고문은 사고의 잠재적 원인에 대해 논평하거나 조사와 관련된 정보를 공개하는 것이 금지되어 있습니다. O'Leary 씨의 공개 성명은 사건에 대한 의견과 분석을 제공하고 진행 중인 조사에서 해결될 수 있는 방향을 암시함으로써 국제 규칙을 위반하는 것입니다."라고 말했습니다.
NTSB 조사는 일반적으로 완료하는 데 1~2년이 걸리며, 최종 보고서에서는 사고의 예상 원인과 관련 요인이 결정됩니다.