IATA : 2025 년까지 회복하기위한 항공 산업 이익이지만 도전은 여전히 남아 있습니다.
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IATA (International Air Transport Association)는 2025 년 항공 운송 협회 (IATA)를 조정했으며 2024 년에 비해 이익 전망이 개선되어 세계 경제 및 정치 환경의 변화 가운데 탄력성을 보여주었습니다.
2025 항공 이익 예측의 하이라이트는 다음과 같습니다.
순이익은 2024 년 34 억 달러에서 360 억 달러에이를 것이지만 이전 예측 360 억 달러 (2024 년 12 월)보다 약간 낮습니다.
순이익 마진은 2024 년 3.4%에서 3.7% 증가했으며 이전에 예측 한 3.6%에 도달합니다.
투자 자본 수익률은 2024 년 6.6%에서 6.7% 증가했으며 이전 예측에서 크게 변하지 않습니다.
영업 이익은 2024 년에 예상되는 619 억 달러에서 6,600 억 달러에이를 것이지만, 이전 예측 675 억 달러보다 낮습니다.
총 매출은 9,999 억 달러 (2024 년보다 전년 대비 1.3% 증가했지만 이전 예측 1 조 달러보다 낮은 기록을 기록 할 것으로 예상됩니다.
총 지출은 913 억 달러에이를 것으로 예상됩니다 (2024 년에는 전년 대비 1. 0%, 이전 예측보다 9,400 억 달러보다 낮음).
총 승객 수량은 499 억에 이르렀으며, 이는 기록적인 최고 (2024 년 전년 대비 4% 증가했지만 이전 예측보다 52 억 5 천만 명보다 낮음)에 도달 할 것입니다.
총 항공 화물량은 6,900 만 톤에 도달 할 것입니다 (2024 년에는 0. 전년 대비 6%이지만 이전 예측은 7,250 만 톤보다 낮습니다).
국제 통화 기금의 최고 재무 책임자 인 IATA 책임자 인 Willie Walsh는 다음과 같이 말했습니다 : "2025 년 상반기에 글로벌 시장은 많은 주요 불확실성에 직면 해 있습니다. 이에도 불구하고, 항공 산업은 2024 년보다 여전히 더 나을 것이지만, 이전의 예측보다 약간 낮은 수익을 포함하여 몇 년 동안 13 년 동안 13%의 가격으로 13 년 동안 13%가 낮아질 것입니다. 이전에 예측된다. 또한 무역 긴장과 소비자 신뢰가 감소했지만 2025 년보다 2025 년에 더 많은 승객과화물을 운반 할 것으로 기대한다. 2024 년의 순이익률은 2025 년 3.7%에서 2025 년 3.7%로 증가 할 것으로 예상되었다. 역경.
관점
"이러한 대규모 산업 전반의 수치를 관점에두기 위해서는 매크로 관점이 필요합니다. 360 억 달러의 업계 이익은 인상적이지만 비행 세그먼트 당 승객 당 7.20 달러에 불과합니다. 얇은 마진은 모든 새로운 세금, 공항 또는 항해 수수료 인상, 요구 충격 또는 고가의 규제는 산업의 탄력성이 빠르게 테스트되어야한다는 것을 의미합니다. 정책 체인은 전적으로 고용하는 것이 아니라, 항공이 전적으로 감사해야한다는 것을 의미합니다. 86. 5 백만 명이 있지만 세계 경제 활동의 3.9%를 지원합니다. "
수익성 운전자
GDP (국내 총생산)는 종종 항공 경제의 전통적인 운전자로 간주됩니다. 그러나 전 세계 GDP 성장률은 2024 년 3.3%에서 2025 년 2.5%로 감소 할 것으로 예상되었지만 유가 하락으로 인해 항공사 수익성이 향상 될 것으로 예상됩니다. 동시에, 지속적인 강력한 고용과 양성 인플레이션 예측은 이전에 예측했던 것보다 느리게 속도에도 불구하고 지속적인 수요 증가를 주도 할 가능성이 높습니다.
효율성은 수입 전망을 지원하는 또 다른 중요한 운전자입니다. 승객 부하 계수는 2 0 25에서 사상 최고치에 도달 할 것으로 예상되며, 연중 평균 84.0%입니다. 항공 산업 공급망이 차단되고 함대 확장과 현대화는 여전히 도전으로 가득 차 있습니다.
전반적으로 글로벌 항공 운송 산업의 총 매출은 총 지출의 1% 성장률보다 1.3% 증가 할 것으로 예상되며 산업은 수익성이있을 것으로 예상됩니다.
수익
산업 매출은 2025 년에 미화 9,99 억 달러 (2024 년보다 전년 대비 1.3% 증가)를 기록 할 것으로 예상됩니다.
승객 수익
승객 수입은 2025 년에 2024 년에 1.6% 증가한 2025 년에 6,693 억 달러에이를 것으로 예상됩니다. 보조 수입은 2024 년보다 전년 대비 6.7% 증가한 144 억 달러입니다.
승객 수요 증가 (수익 승객 킬로미터\/rpk에서 계산)는 5.8%로 예상되며, 전염병으로부터 회복에서 두 자리 수의 성장을 겪은 후 성장률이 정상으로 돌아 왔습니다.
승객 수익률은 2024 년부터 전년 대비 전년 대비 4. 0% 감소 할 것으로 예상됩니다. 이는 유가 하락과 치열한 산업 경쟁의 결합 된 영향을 크게 반영합니다. 승객은보다 저렴한 항공 여행의 혜택을 계속받을 것입니다. 2025 년의 실제 평균 왕복 티켓 가격은 2024 달러의 374 달러이며 2014 년보다 40% 낮습니다.
IATA의 2025 년 4 월 승객 설문 조사 데이터는 다음과 같은 수요 증가를 예측합니다.
설문 조사에 응한 승객의 약 40%가 이전 12 개월보다 향후 12 개월 동안 더 많은 여행을 할 것으로 예상합니다. 대다수 (53%)는 지난 12 개월만큼 여행 할 것으로 예상했다. 단지 6%만이 여행 할 것으로 예상했다.
설문 조사에 응한 승객의 약 47%가 이전 12 개월보다 향후 12 개월 동안 여행에 더 많은 비용을 지출 할 것으로 예상합니다. 거의 같은 비율 (45%)은 다음 12 개월 동안 여행에 동일한 금액을 소비 할 것으로 예상되는 반면 8%만이 더 적은 비용을 소비 할 것으로 예상합니다.
조사 대상 여행자의 85%가 무역 긴장이 자신이 거주하는 지역의 경제에 영향을 미칠 것으로 예상하고 73%는 개인적으로 영향을받을 것으로 예상하지만, 비즈니스 여행자의 68% (50%의 여행자가 조사 대상인)는 무역 긴장 가운데 고객 방문으로 인해 비즈니스 여행이 증가 할 것으로 예상하고, 조사 된 여행자의 65%가 여행 인사에 영향을 미치지 않을 것이라고 말했습니다.
화물 수입
화물 수입은 2025 년에 2024 년보다 4.7% 감소한 142 억 달러에이를 것으로 예상됩니다.
이러한 기대는 주로 GDP 성장률의 영향으로 인한 것이며, 이는 관세를 포함한 무역 보호 주의자 조치에 의해 크게 억제됩니다. 항공화물 성장은 2025 년 0. 7% (2024 년 11.3%)로 둔화 될 것으로 예상되며 화물량은 5.2% 감소하여 수요가 느린 수요 증가와 유가 하상의 결합 된 영향을 반영합니다.
올해 무역 긴장의 진화에 대한 상당한 불확실성이 있지만,화물 수요는 4 월 현재 전년 대비 5.8% 증가했습니다.
지출
업계 지출은 2024 년보다 1.0% 증가한 2 0 25에서 913 억 달러로 증가 할 것으로 예상됩니다.
2025 년 평균 연료 가격은 2024 년 평균 $ 99보다 훨씬 낮은 배럴당 $ 86 일 것으로 예상됩니다. 총 연료 비용은 2,300 억 달러로 총 운영 비용의 25.8%를 차지합니다. 이는 2024 년의 2,610 억 달러보다 250 억 달러가 낮습니다. 최신 재무 데이터에 따르면 지난해 연료 헤징 활동이 거의 없으며 항공사는 일반적으로 연료 비용이 낮아서 혜택을받습니다. 연료는 무역 긴장의 영향을받을 것으로 예상되지 않습니다.
SAF (Sustainable Aviation Fuel) 생산은 2 0 25에서 2 백만 톤으로 성장할 것으로 예상되지만 항공 연료 사용의 0.7%만을 차지할 것입니다. SAF 생산은 2024 년에 1 백만 톤에서 두 배로 증가했지만 (모든 항공사가 구매) 2050 년까지 순 제로 탄소 배출량을 달성하려는 업계의 약속을 충족시키기 위해 기하 급수적으로 성장해야합니다.
IATA는 2024 년의 SAF의 평균 비용이 항공 연료의 3.1 배가 될 것으로 추정하며 추가 비용은 16 억 달러입니다. 2025 년에 SAF의 전 세계 평균 비용은 제트 연료의 4.2 배일 것으로 예상됩니다. 추가 비용의 주된 이유는 유럽 연료 공급 업체가 부과하는 SAF "준수 수수료"가 항공기 연료에 2% SAF를 추가하기위한 EU의 필수 요구 사항을 충족하기 때문입니다.
"SAF 필수 요구 사항을 충족시키는 연료 공급 업체의 관행은 터무니없는 일이며, 2050 년까지 4.7 조 달러에 달하는 순 제로 탄소 배출량을 달성하는 데 드는 비용이 발생합니다. 연료 공급 업체는 제한된 SAF 공급에 대한 수익성을 중단하고 고객의 합리적이고 합법적 인 요구를 충족시키기 위해 생산을 늘려야합니다." Walsh 씨는 강조했습니다.
국제 항공 (CORSIA)의 탄소 상쇄 및 감소 제도는 2025 년에 항공사에게 최대 10 억 달러의 비용이들 것입니다. 코르시아 신용 시장은 성장할 수 있지만 가이아나는 프로그램이 요구하는 표준을 충족하는 고품질 탄소 오프셋 인증서를 발행 한 유일한 국가입니다.
함대\/공급망
17 개가 넘는 전 세계 백 로그, 000 항공기는 전염병 전 10, 000-11, 000보다 훨씬 높습니다. 배달 시간은 14 년 일 수 있음을 의미합니다. 항공기를 관세로부터 면제하는 다자간 계약에서 국가가 철회하면 공급망 및 생산 능력 제약 조건이 더욱 악화 될 수 있습니다.
공급망 문제는 항공사에 심각한 영향을 미쳤습니다. 임대 비용이 높고 평균 차량 연령은 2015 년 13 년에서 15 년으로 증가했으며 차량 교체율은 2020 년의 5-6%의 절반에 불과하며, 예를 들어 특정 경로에서 필요한 모델보다 더 많은 모델을 사용해야합니다.
1,692 대의 항공기가 2025 년에 배송 될 것으로 예상됩니다. 2018 년 이후 가장 높은 수준이지만 전년보다 거의 26% 낮습니다. 공급망 문제가 2025 년에 지속될 것으로 예상되며 2020 년대 말까지 계속 될 수 있다면 추가 하락 조정 가능성이 있습니다.
강화 된 엔진 문제와 예비 부품 부족으로 인해 일부 모델의 접지가 녹음되었습니다. 2015 년과 2018 년 사이의 1.3%에 비해 10 세 미만의 1,100 대의 항공기가 1,100 대의 항공기가 있으며, 지상 항공기의 거의 70%가 PW1000G 엔진으로 구동됩니다.
"제조업체는 계속 항공사 고객을 실망시키고 있습니다. 모든 항공사는 문제가 해결하기 위해 문제가 너무 오래 걸리고 있다는 사실에 좌절감을 느끼고 있습니다. 이러한 문제가 10 년이 끝날 때까지 해결하기 위해 발생할 수 있다는 징후가 있습니다." Walsh 씨가 말했다.
위험
지정 학적, 경제적 불확실성이 계속 무게를 측정함에 따라 업계 전망에 가장 큰 위험은 다음과 같습니다.
갈등 : 러시아-우크라이나 분쟁에 대한 결의안은 분리 된 경제를 다시 연결하고 공역을 재개하는 데 항공사에게 도움이 될 것입니다. 반대로, 모든 광범위한 군사 행동은 산업 성장을 약화시킬 것입니다.
무역 긴장 : 관세와 장기 무역 전쟁은 항공화물과 잠재적 여행에 대한 수요를 약화시킬 것입니다. 또한 트럼프 행정부의 무역 정책에 대한 불확실성은 경제 활동을 주도하는 주요 사업 결정을 방해하여 항공화물 및 비즈니스 여행에 대한 수요를 방해 할 것입니다.
파편화 : 전 세계적으로 조화 된 표준은 항공 산업에 중요합니다. 글로벌 표준의 조각화 또는 다자 기관 및 협약의 약화는 규제 환경을보다 복잡하거나 불안정하게 만들어 항공사의 추가 비용을 초래할 것입니다. 영향에는 기후, 무역, 관세 촉진 정책의 발전 및 항공사의 전략적 결정 및 운영에 영향을 미치는 기타 많은 문제가 포함됩니다.
유가 : 유가는 항공사 수익성의 주요 동인입니다. 유가에 영향을 미치는 복잡한 요인 (경제 성장 예측, 추출 활동 규모, 탈탄화 정책, 제재, 정제 능력 및 운송 병목 현상)은 급격한 가격 변동을 일으킬 수 있으며 항공사의 재무 전망에 큰 영향을 줄 수 있습니다.
지역 요약
2025 년에 모든 지역은 순이익 성장을 달성 할 것으로 예상됩니다. 2024 년에 비해 대부분의 지역은 라틴 아메리카를 제외하고는 재무 성과가 향상됩니다. 그러나 수익성은 항공사와 지역마다 다릅니다. 아프리카 항공은 총 순이익률이 가장 낮은 순이익률이 1.3%에 불과할 것으로 예상되는 반면, 중동 항공사는 순이익률이 8.7%가장 높을 것으로 예상됩니다.
아프리카 항공은 여러 자국 시장에서 높은 운영 비용과 낮은 항공 여행 지출 사이의 긴장에 직면 해 있습니다. 항공기와 예비 부품의 부족으로 인해이 지역의 성장이 억제되고 있습니다. 일부 경제에서 외환 부족, 특히 미국 달러는이 지역의 도전 과제를 악화시키고 있습니다. 그럼에도 불구하고 아프리카의 항공 여행에 대한 수요는 지속됩니다.
승객의 관점
항공 여행은 소비자에게 가치를 제공합니다. 2025 년 4 월, 15 개국 (지난 12 개월 동안 적어도 한 번 여행 한)에서 6,500 명의 응답자에 대한 IATA 승객 조사에 따르면 승객의 97%가 여행에 만족 한 것으로 나타났습니다 (58%가 매우 만족했습니다). 89%는 항공 여행이 그들의 삶을 더 좋게 만들고 81%는 여행 계획의 선택에 감사하며 78%는 항공 여행이 돈의 가치라고 생각합니다.
승객은 안전하고 지속 가능하며 효율적이며 수익성있는 항공 산업을 기대합니다. IATA 여객 설문 조사에 따르면 승객들은 항공 산업이 중요한 역할을한다고 믿는다.
설문 조사에 응한 승객의 90%가 현대 생활에서 항공 여행이 필요하다고 생각합니다.
설문 조사에 응한 승객의 90%가 공기 연결이 경제에 필수적이라고 생각합니다.
설문 조사에 응한 승객의 89%가 항공 여행이 사회에 긍정적 인 영향을 미친다고 생각합니다.
설문 조사에 참여한 승객의 82%가 글로벌 항공 운송 네트워크가 유엔 지속 가능한 개발 목표에 중요한 기여라고 생각합니다.
승객의 84%가 항공 업계의 성공에 대한 치료를 조사했습니다.
승객의 88%가 미래의 비행 능력에 대한 치료를 조사했습니다.
항공 산업은 2050 년까지 순 제로 탄소 배출의 목표를 달성하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 승객들은이 약속이 달성 될 수 있다고 확신하며, 설문 조사에 참여한 승객의 81%가 업계 가이 야심 찬 목표를 달성하기 위해 협력하고 있다고 믿고 있습니다. 설문 조사에 응한 승객의 약 77%가 항공 업계 리더가 정부 지도자 (설문 조사에 응한 승객의 64%)와 석유 부문 (조사 된 승객의 60%)보다 훨씬 높은 기후 도전을 심각하게 받아들이고 있다고 생각합니다.