IATA: 12월 항공화물 수요 10.8% 급증
2024년 2월 1일 민간항공자원네트워크(Civil Aviation Resources Network) 뉴스 : 국제항공운송협회(IATA, 이하 'IATA') 글로벌 항공화물 시장의 정기 데이터에 따르면, 경제적 불확실성에도 불구하고 항공화물 수요는 2023년 반등할 것으로 나타났다. 분기가 특히 강했습니다. 연간 수요는 2022년과 2019년 수준보다 약간 낮습니다.
2023년 전체에 걸쳐 화물 톤 킬로미터(CTK*) 기준으로 전 세계 항공 화물 수요는 2022년에 전년 대비 1.9% 감소할 것입니다(국제 수요는 2.2% 감소). 2019년 대비 3.6% 감소(해외 수요 3.8% 감소).
2023년 항공 화물 수용력(ACTK)은 2022년에 전년 대비 11.3% 증가할 것으로 예상된다(국제 수요는 9.6% 증가). 2019년(COVID 이전-19)과 비교하여 용량은 2.5% 증가했습니다(국제 수요는 변동 없음).
2023년 12월의 성과는 유난히 강했습니다. 글로벌 수요는 2022년에 비해 10.8% 증가했으며(국제 수요는 11.5% 증가), 지난 2년 동안 가장 강력한 연간 성장 성과를 기록했습니다. 글로벌 항공화물 수송능력은 2022년 같은 기간 대비 13.6% 증가했다(국제선 수송능력은 14.1% 증가).
항공 화물 운영 환경의 주요 지표 변화:
10월에는 글로벌 국경 간 무역이 3개월 연속 증가해 이전의 감소 추세를 반전시켰습니다.
소비자물가지수(CPI) 기준으로 미국과 유럽연합의 12월 인플레이션율은 전년 동기 대비 3.5% 미만을 유지했습니다.
LED 측광등, FATO 공장 삽입,
삽입된 TLOF 공장, 중국 헬리콥터 이착륙장 조명.
글로벌 항공 화물 수요의 두 가지 주요 지표인 제조 생산량과 신규 수출 주문에 대한 구매 관리자 지수(PMI)는 12월에도 계속해서 50 호황-불황선 아래에 머물렀으며 위축 조짐을 보였습니다.
IATA 사무총장 윌리 월시(Willie Walsh)는 “정치적 경제적 어려움에도 불구하고 2023년 항공 화물 시장은 2022년만큼 급격하게 하락하지 않았다”며 “2021년 항공 화물은 유례없는 정점에 이르렀다. 전염병 이전 수준보다 3.6% 낮을 것이며, 지난 분기의 상당한 강세는 시장이 안정되고 수요가 더욱 정상화되어 2024년 업계 성공을 위한 견고한 기반을 마련했음을 보여줍니다. 그러나 지정학적, 경제적 변화로 인해 계속되는 불안정성 , 앞으로 몇 달 동안은 아무것도 당연하게 여겨질 수 없습니다."
2023년 지역별 성과
2{2}}23년 아시아 태평양 항공사에 대한 수요는 2022년에 전년 대비 0.9% 증가하고(국제 수요는 1.4% 감소), 2023년에는 수용력이 28.5% 증가할 것입니다(국제 수용력은 증가할 것입니다) 16.6%). 이 지역 항공사들은 12월 글로벌 실적이 가장 좋았으며, 2022년 수요는 전년 동기 대비 18.5% 증가했습니다(국제 수요 15.4% 증가). 운송능력은 전년대비 31.1% 증가(국제운송능력은 22.9% 증가)하였다.
북미 항공사는 2023개 지역의 수요가 2개022개 지역(국제 수요 4.3% 감소)에서 전년 대비 5.7% 감소했으며, 2019년 용량은 0.3% 증가하여 모든 지역 중에서 가장 낮은 성과를 거두었습니다. 2023년(국제 용량 2.7% 증가) 12월에는 2022년 수요가 전년 동기 대비 2.0% 증가했다(해외 수요는 5.9% 증가). 전년 대비 생산능력은 2.4% 증가(해외 생산능력은 8.5% 증가).
2023년 유럽 항공사에 대한 수요는 2022년 전년 대비 3.9% 감소할 것으로 예상된다(국제 수요는 4.1% 감소). 2023년 글로벌 및 국제 생산 능력은 모두 4.5% 증가할 것입니다. 12월 수요는 2022년 전년 대비 8.6% 증가했습니다(국제 수요는 8.7% 증가). 운송능력은 전년대비 7.4% 증가(국제운송능력은 7.5% 증가). 이 지역의 항공사들은 러시아-우크라이나 분쟁으로 인해 계속 큰 영향을 받고 있습니다.
2023년 중동항공사의 글로벌 및 국제수요는 2022년 전년대비 1.6% 증가하고, 2023년에는 수송능력이 13.5% 증가할 것으로 예상된다(국제선 수송능력은 13.6% 증가). 12월에는 2022년 글로벌 및 국제 수요가 전년 동기 대비 18.3% 증가했다. 운송 능력은 전년 대비 17.7% 증가했다(국제 운송 능력은 17.8% 증가).
라틴 아메리카 항공사는 2022년 대비 2023년 수요가 2.0% 증가하는 등 모든 지역에서 가장 강력한 연간 실적을 기록했습니다(국제 수요는 1.9% 증가). 2023년에는 항공 수송 능력이 13.2% 증가합니다(국제선 수송 능력은 16.9% 증가). 12월에는 2022년 수요가 전년 동기 대비 6.4% 증가했다(해외 수요는 6.3% 증가). 운송능력은 전년대비 3.5% 증가(국제운송능력은 4.2% 증가).
2023년 아프리카 항공사에 대한 수요는 2022년에 전년 대비 1.8% 감소하고(국제 수요는 2.0% 감소) 2023년 수용력은 5.6% 증가할 것입니다( 국제 수용력은 5.0% 증가할 것입니다). 12월에는 이 지역 항공사들이 가장 낮은 성과를 보였으며, 수요는 2022년 같은 기간에 비해 1.2% 감소했습니다(국제 수요는 1.4% 감소). 전년대비 7.4% 증가 (국제선 6.8% 증가)
홍해 운송 중단
11월과 12월에는 홍해 운송 중단으로 인해 항공 화물 수요와 수익이 증가했습니다*. 데이터(2023년 11월 4일, 2023 - 12월 9일)를 비교한 결과 다음과 같은 통찰과 결론이 나왔습니다.
전 세계 항공 화물 수요는 1% 증가하고 수익은 5% 증가했습니다.
아시아 태평양 지역의 수요는 2% 증가하고 매출은 6% 증가했습니다.
중국 및 기타 지역의 수요는 1% 증가했고 매출은 11% 증가했습니다.
유럽 수요는 안정적으로 유지되었으며 수익은 3% 증가했습니다.
중동 수요는 변동이 없으며 수익은 4% 증가합니다.
12월 하반기 자료를 보면 수요와 실적이 모두 정상으로 돌아온 것으로 나타났다.
"최근 홍해 해상 운송 중단으로 인해 일부 화주가 항공 화물로 눈을 돌리게 되었습니다. 수요 증가로 인해 관련 무역 경로에서 항공 화물 수익이 급증했습니다. 혼란이 심화됨에 따라 1월에도 비슷한 정점이 예상됩니다. 전부는 아니지만 화물은 항공 화물에 적합하지만 예외적인 상황과 가장 긴급한 화물의 경우 대안이 없습니다. 항공 화물은 세계 경제의 연속성에 매우 중요합니다"라고 Walsh 씨는 말했습니다.