중국은 대륙 간 항공 허브를 어떻게 구축합니까?
항공 허브는 연결을 생성하는 도시 단지이자 순환 교차로입니다. 가장 국제적인 개척자로서 20년 이상의 지속적인 건설 끝에 우리나라 초대형 항공 허브의 인프라 규모, 기반 항공사 역량 및 국제 경쟁력이 크게 향상되었으며 이는 또한 교통 건설의 유익한 결과를 구현합니다. 힘. 전염병 이후 시대, 중국식 현대화의 새로운 여정에서 우리나라 초대형 항공 허브의 고품질 발전은 일련의 새로운 상황과 새로운 임무에 직면하고 있습니다.
허브(Hub) : 중요한 동력원을 운반하는 핵심 기능
지역 조정 개발의 변증법은 민간 항공에 새로운 아이디어를 제공합니다. 제19기 중앙재정경제위원회 제5차 회의에서는 우리나라 경제발전의 공간구조가 심대한 변화를 겪고 있으며 중심도시와 도시집적이 발전요소를 담는 주요 공간형태로 되어가고 있음을 지적하였다. 단순히 모든 지역에 동일한 수준의 경제 발전을 요구할 수는 없습니다. 대신, 우리는 각 지역의 여건에 따라 합리적인 분업과 최적화된 개발의 길을 따라야 합니다. 불균형은 흔한 일이며, 발달에서는 상대적인 균형이 촉진되어야 합니다.
주요 지역 전략 레이아웃은 민간 항공에 새로운 패턴을 부여했습니다. 2021년 제13기 전국인민대표대회 제4차 회의에서 검토 및 승인된 '14차 5개년 계획 및 2035년 장기 목표 개요'에서는 공간 구조 변화 추세에 부응하고, 주요 인프라, 주요 생산성 및 공공 자원의 배치를 통해 고품질 발전을 위한 중요한 원동력이며, 베이징-천진-허베이, 장강 삼각주 및 광동 지역이 처음으로 명확하게 지적되었습니다. -홍콩-마카오 그레이터 베이 지역은 혁신 원천 역량과 글로벌 자원 배분 역량을 향상하고 고품질 개발을 주도하는 최초의 계층 창출을 가속화하는 데 중점을 두어야 합니다.
글로벌 도시의 전략적 포지셔닝은 민간 항공에 새로운 추진력을 제공합니다. 2023년에는 통일된 국토공간계획체계가 전면적으로 구축될 예정이며, 국가의 의지와 국가발전계획을 반영한 도 2035년 국토공간계획초안이 국무원에 제출될 예정이다. 그 중 베이징과 상하이의 2035년 도시 마스터플랜은 이르면 2017년 말 중앙정부의 승인을 받아 발표됐다. 도시 기능을 개선하고 서비스 보장 역량이 도시와 일치하도록 노력해야 한다는 점을 분명히 밝혔다. 도시의 전략적 위치를 정하고 우수한 글로벌 도시 건설과 사회주의 현대화 국제 대도시 건설에 노력합니다.
포괄적인 3차원 운송 네트워크는 민간 항공에 새로운 이점을 제공합니다. 2021년에는 '국가 123 여행 운송 서클'과 '글로벌 123 고속화물 물류 서클' 건설을 지원하기 위해 '국가 종합 3차원 운송 네트워크 계획 개요'에 베이징에 의존해야 한다고 명시되어 있습니다. - 천진-허베이, 장강삼각주, 광동-홍콩-마카오 대만구 등 세계적 수준의 도시 클러스터로 글로벌 경쟁력을 갖춘 국제 항공 허브를 조성합니다. 그 중 '궤도상의 베이징-천진-하북', '궤도상의 장강삼각주', '궤도상 대만구' 등 지역 교통통합은 우리나라가 하나의 세계를 건설할 수 있도록 광범위한 배후지 지원과 편리한 수집 및 유통을 제공했습니다. -급 항공 허브. 체계.
연결: 동북아 대륙간 환승 돌파
중요한 동력원을 지원하는 핵심 플랫폼으로서 베이징, 상하이, 광저우 등 초대형 항공 허브는 새로운 여정의 발전 기회와 고품질 경쟁 과제에 직면해 있습니다. 특히 동북아 대륙 간 환승 시장에서는 코로나19-19 전염병으로 인해 3년간 심각한 영향을 받은 이후 한국의 인천, 일본 도쿄공항 등 인근 국가의 초대형 항공 허브와 비교했을 때, "앞으로 3개, 뒤처지는 3개"를 보여줍니다. "산업의 단계적 특성으로 인해 품질과 증분의 개선이 시급하며 돌파를 위한 업그레이드가 필요합니다.
처리량 규모는 앞쪽에 있고 연결 지수는 뒤쪽에 있습니다. 2019년 말 여객 및 화물량 기준으로 베이징서우두공항은 10년 연속 여객량 세계 2위를 차지했고, 상하이 푸둥공항은 12년 연속 화물 및 우편물량 세계 3위를 차지했다. 승객과 화물 측면에서 볼 때, 세계에서 상하이 푸동 공항과 아랍에미리트 두바이 공항 두 곳만이 승객 규모 상위 10위권, 화물 및 우편물량 측면에서 상위 10위 안에 랭크되어 있습니다. 그러나 글로벌 연결성 관점에서 보면 2019년 OAG 슈퍼 허브 국제 연결성 지수 보고서에서 상하이 푸동 공항은 25위, 광저우 바이윈 공항은 33위, 베이징 서우두 공항은 36위를 차지했다. 우리나라 3대 허브 순위는 당연히 뒤에 달려있습니다. 특히 한국의 주변 인천공항이 11위, 도쿄 하네다공항이 22위를 기록했다는 점은 주목할 만하다. 두 수치 모두 우리나라 3대 허브 순위보다 높다. 특히 대한민국의 인천공항은 세계에서 가장 젊은 종합 메가항공 허브라고 할 수 있어 벤치마킹과 주목을 받을 만하다.
규모상으로는 캐리어가 앞쪽에 있고, 메인 베이스가 아래쪽에 있습니다. 중국의 3대 슈퍼 항공사인 에어차이나, 중국동방항공, 중국남방항공은 수송능력, 물동량 및 기타 규모 지표에서 세계 10위권에 진입했습니다. 그러나 주력 시장점유율 측면에서는 상황이 다르다. OAG 연구 보고서에 따르면 전염병 전후 모두 세계 50개 메가 허브의 주요 기반 항공사의 평균 시장 점유율이 45%를 초과하는 것으로 나타났습니다. 그 중 유럽, 북미, 중동, 아프리카 지역의 평균은 50%를 넘지만, 아시아태평양 지역의 평균은 29%에 불과하다. CIRIUM의 정시성 보고서에 따르면 전염병이 발생하기 전에 우리나라 3대 항공 허브의 출발 정시성 비율은 모두 90% 내외로 유지되어 높은 순위를 차지했습니다. 그런데 세계은행이 발표한 2023년 글로벌물류성과지수(Global Logistics Performance Index) 보고서에 따르면 우리나라의 항공화물 수입 평균 체류기간은 2.5일로 세계 100대 통계대상 중 66위로 한국의 1일과 동일하다. , 일본의 1.8일, 미국의 1.2일, 영국의 1일과 비교하면 우리나라 공항의 통관 원활화 수준은 아직 개선의 여지가 많습니다.
경로: 허브 커뮤니티 구축을 위한 전략적 지원
세계 최대 항공허브를 위한 대륙간 경쟁은 국제시장을 위한 경쟁일 뿐만 아니라 국가전략을 위한 경쟁이기도 하다. 효과적인 시장의 세련된 운영과 관할 정부의 종합적인 정책이 반드시 필요합니다.
국가전략을 면밀히 따르고 제1계층의 정책방향을 강조할 필요가 있다. 베이징 다싱공항의 '신 동력원'부터 국가 '14차 5개년 계획' 개요에서 처음으로 제안한 '중요 동력원'까지, 주요 국가 경제에서 항공 허브의 위상과 역할은 다음과 같습니다. 완전히 반영되었습니다. 우리나라 민간항공의 질적 발전은 지역협력개발 변증법의 이념적 본질을 충분히 활용해야 하며, 산업 발전을 촉진하기 위해 핵심 정책의 원천에서 글로벌 벤치마킹, 분류 홍보 및 종합 정책을 실시해야 합니다. 예를 들어, 국가의 "14차 5개년 계획"의 개요에서 처음 제안된 "신 국가 시스템" 개념을 구현하고 전략적 모델을 기반으로 최고 수준의 국가 정책 관점에서 이를 추가로 연구하고 도입할 수 있습니다. "국립 연구소"와 "세계적 수준의 시범 기업". "국가 항공 허브" 또는 "세계 수준의 시범 허브" 건설 계획은 베이징, 상하이, 광저우, 중국국제항공, 중국동방항공, 중국남방항공 등을 포함한 지역 관계, 중앙-지역 관계, 군-민간 관계를 조율할 것입니다. ., 지역별 주요 전략을 담는 최우선 과제를 더욱 명확히 합니다. 강대국 제대 허브로 자리매김하고, 강대국 제1제대 허브로 글로벌 경쟁과 협력에 참여하며, 글로벌 경쟁력을 갖춘 1~2개 종합 대륙간 환적 센터 구축에 앞장서 글로벌 항공의 최고 종합 노드를 선점한다. 허브 네트워크.
핵심 기능을 긴밀하게 고수하고 글로벌 연결을 위한 리소스 지원을 최적화해야 합니다. 가장 젊은 글로벌 슈퍼항공 허브로서 대한민국 인천공항의 여객 허브 및 화물 허브 건설 사례는 중앙권력과 허브 기능을 핵심으로 하는 자원 지원이 대륙간 교통의 핵심 경쟁력 구축의 핵심 중 하나임을 보여줍니다. 우리나라 민간항공의 질적 발전은 더욱이 '국가허브' 지원과 '대륙간 환승' 강화라는 전략적 관점에서 영공, 교통권, 시간대 등 핵심 자원의 전략적 배분을 최적화하는 데 초점을 맞춰야 한다. 치열한 내부 경쟁으로 인해 국가 전체의 경쟁력이 약화되고 있다. , 결국 자신의 "배후지"를 사용하여 다른 사람의 성공을 달성하기 위한 "허브"가 되었습니다. 동시에 항만 비즈니스 환경 건설 측면에서 국제적으로 높은 수준의 경제 및 무역 규칙에 부합하고 제도적 개방을 촉진하며 규칙 등 일련의 지원 및 보장을 조정하는 파일럿 프로젝트를 최대한 활용해야 합니다. 통관 적시성에 관련된 프로세스, 정보 및 인력을 강화하고 국제 항공 화물 운송을 강화합니다. 역량 강화는 초대형 화물 허브의 "빠른 특성"이 진정한 "빠른 장점"이 되도록 보장합니다.
시나리오 혁신을 긴밀히 준수하고 운영 품질에 대한 지능적인 권한 부여를 촉진해야 합니다. 3년간의 전염병 예방 및 통제 끝에 상하이 항구는 중국 입국 항공편의 62%, 입국 항공 승객의 53%, 수입 콜드체인 상품의 46%를 처리했습니다. 연간 여객, 화물, 우편물 처리량 순위가 상위 10위 안에 드는 세계 유일의 두 개의 종합 허브 공항 중 하나인 상하이 푸둥 공항은 글로벌 공급망 안정화에 중요한 기여를 했을 뿐만 아니라 중국 내 교통 보안도 강화했습니다. 복잡한 시나리오. 원활한 능력을 유지하고 지혜 강화의 중요성과 시급성을 완전히 인식하십시오. 민간항공은 정보화 수준이 높은 산업이다. 정보화 방식을 빠르게 업데이트하는 산업이기도 하고, 정보기술 의존도가 높은 산업이기도 합니다. 이는 전염병 이전에도 마찬가지였고, 전염병 이후에는 더욱 그랬다. 예를 들어, 현재 산업 회복 기간 동안 허브 공항의 일선 운영자 부족으로 인해 허브 공항에서 스마트 건설 및 인공 지능 애플리케이션의 가속화가 더욱 촉진될 것입니다. 우리나라 민간 항공의 고품질 발전은 초대형 항공 허브의 시나리오 장점을 최대한 활용하고, 다수의 핵심 공통 기술 플랫폼을 통합 및 업그레이드하는 데 더욱 집중하며, 1차 강력한 허브의 공동 구축을 지원해야 합니다. 민간 항공은 대학, 기관, 업계의 상류 및 하류 기업과 함께 국가 산업 혁신을 주도합니다. 초대형 항공 허브의 운영 품질을 종합적으로 향상하고 고품질 개발을 위한 새로운 이점을 종합적으로 창출하는 센터입니다.
맞춤형 태양광 고강도 방해등 B 유형, 맞춤형 태양광 중광도 방해등 B 유형,
태양광 고강도 방해등 B형 제조업체,태양광 중광도 방해등 B형 제조업체.
지속 가능한 발전을 긴밀히 고수하고 녹색 및 저탄소 협력 거버넌스를 달성해야 합니다. 네덜란드 스키폴 그룹(Dutch Schiphol Group)은 항상 "지속 가능한 고품질 리더"라는 전략적 위치를 고수해 왔으며 공개적으로 비전에서 경로까지의 패키지 배열을 약속해 왔습니다. 스키폴그룹은 2019년 3가지 초석(네트워크 품질, 삶의 질, 서비스 품질)과 2가지 핵심 요소(보안, 조직)를 포함해 '세계에서 가장 지속 가능한 공항 만들기'를 위한 스키폴 로드맵인 '비전 2050' 마스터 플랜을 발표했다. 우리나라 민간 항공의 고품질 발전은 국가 '이중 탄소' 전략을 밀접히 준수해야 하며, 녹색 민간 항공 건설 선구자의 실제 경험을 충분히 활용하고, 공항과 공항 지역 간의 공동 거버넌스 메커니즘 구축에 앞장서야 합니다. , 공항 전략 로드맵의 지속적인 출시를 통해 시장 중심의 조정 메커니즘을 점진적으로 구축합니다. , 항공사, 승객 및 기타 사용자를 포함한 이해 커뮤니티를 동원하여 "도심 공항"에서 "공항 도시"로의 역할 전환을 달성하기 위한 녹색 조치를 적극적으로 구현합니다.
즉, 강력한 허브는 강력한 민간 항공을 의미합니다. 세계 최대의 항공 허브는 결코 자연스럽게 성장한 적이 없습니다. 그들이 유럽과 미국의 100년 된 관문이건, 중동의 신흥 세력이건, 그들도 예외는 아닙니다. 강대국의 1급 허브 건설을 가속화하는 것은 중국식 현대화 개척자들의 사명입니다. 포스트 팬데믹 시대 글로벌 허브의 전략적 경쟁이기도 하다. 이를 위해서는 최고 수준의 디자인과 풀뿌리 홍보가 필요하며, 더 중요한 것은 단결과 장기적인 성공입니다. (저자는 Shanghai Airport Group의 Zhang Yue이며, 원본 기사는 China Civil Aviation News에 게재되었습니다)
