유럽 단거리-항공편은 빠르면 2030년부터 전기화될 수 있습니다.
저휘도 듀얼 B 조명 공장,
저휘도 트윈 B 조명 공장,
낮은 B 장애물 조명 제조업체,
맞춤형 낮은 B 방해등,
민간 항공 자원 네트워크, 2026년 8월 7일: 급속한 기술 발전의 혜택을 받아 유럽 여행자는 2030년대 초반에 유럽에서 가장 인기 있는 일부 노선을 이용할 수 있을 것입니다.
유럽 교통 환경 연맹(EFEA)의 항공 기술 관리자인 Carlos López de la Osa는 "많은 사람들이 여전히 배터리로 구동되는-항공기를 먼 꿈으로 생각하고 있습니다."라고 말했습니다. "그러나 전기 및 하이브리드 비행은 단거리 여행을 더욱 지속 가능하게 만들고 수입 제트 연료에 대한 의존도를 줄이는 솔루션의 핵심 부분입니다."
중동의 긴장으로 인한 천연가스 가격의 지속적인 변동으로 인해 연료를 사용하지 않는-전기 비행이 점점 더 매력적으로 떠오르고 있습니다. 화석 연료 가격의 충격으로부터 승객을 보호하는 것 외에도 대기 및 소음 오염을 줄이고 잠재적으로 대형 제트 여객기가 종종 간과하는 외딴 지역을 연결할 수 있습니다.
어떤 유럽 노선이 전기화될 가능성이 있나요?
유럽의 스타트업들은 최대 500km까지 주행할 수 있는 전기 항공기를 만들기 위해 경쟁하고 있습니다.
유럽 연합 항공 안전국(EASA)의 분석에 따르면 이를 통해 유럽 대륙에서 가장 인기 있는 일부 노선을 포함하여{0}}유럽 노선의 4분의 1에 서비스를 제공할 수 있을 것입니다.
500km 범위 내의 잠재적 경로에는 런던-더블린, 아테네-산토리니, 바르셀로나-이비자, 니스-코르시카 및 로마-사르디니아가 포함됩니다.
프랑스는{0}}2시간 30분 이내에 대체 열차를 이용할 수 있는 단거리 비행을 금지했고, 스페인도 비슷한 금지를 제안했지만, 섬으로 향하거나 수로를 건너는 일부 노선은 철도로 실질적으로 대체할 수 없습니다.
전기 항공기는 이러한 유형의 여행으로 인한 배출을 줄이는 데 도움이 될 수 있으며, 비행은 몇 안 되는 실용적인 옵션 중 하나로 남을 가능성이 높습니다.
독일 스타트업 Vaeridion은 자사의 전기 항공기가 결국 승객당-km당 0.50유로 미만의 비용으로 운행될 수 있을 것으로 추정합니다. 이는 1등석 기차표와 비슷한 수준입니다.- 향후 항공료는 공항 요금, 세금 및 항공사 가격 책정 전략에 따라 달라집니다.
Vaeridion은 9인승 전기 항공기를 제작하고 있으며-2030년까지 승객 운송 인증을 취득할 계획입니다.{1}}Vaeridion은 이미 항공사 및 제트기 운영업체로부터 항공기 100대를 구매하겠다는 약속을 확보했습니다.
1세대-전기 항공기는 크기가 작기 때문에 상업용 제트기와 경쟁할 가능성이 없으며 주류 단거리 노선에 즉시 서비스를 제공하지 않습니다. 대신 주류 항공 서비스가 없는 시골 지역을 연결하는 데 먼저 사용될 것입니다.
상업용 전기 비행이 현실화되려면 얼마나 걸릴까요?
배터리 무게는 오랫동안 전기 항공의 주요 장애물이었지만 급속한 기술 발전으로 이 문제를 해결하는 데 도움이 되었습니다.
전기 모터, 배터리 통합 및 항공기 설계의 발전으로 전기 항공의 전망이 크게 향상되었습니다. 그러나 배터리 에너지 밀도는 여전히 모든 전기 항공기의 무게, 크기 및 범위를 결정하는 핵심 요소입니다.-
주요 항공기 제조업체들이 전기 비행 개발에 뒤처져 있는 동안-Airbus는 최근 탄소 배출 제로 항공기 개발을 연기했습니다-.-유럽의 혁신가들이 그 격차를 메우고 있습니다.
엄격한 기후 정책, 더 짧은 지역 노선, 조밀한 소규모 공항 네트워크로 인해 유럽은 전기 항공기의 이상적인 시험장이 되었습니다.
네덜란드 항공우주 회사인 Elysian Aircraft는 KLM Royal Dutch Airlines와 협력하여 2035년까지 90명의 승객을 수송하고 최대 항속 거리 1,000km를 달성하는 것을 목표로 대형 배터리{0}}전기 항공기를 개발하고 있습니다.
한편 프랑스 스타트업 아우라 에어로(Aura Aero)는 최대 1,500km를 주행할 수 있는 19인승 하이브리드 지역 제트기를 개발하고 있습니다. 2029년 말까지 인증을 획득하는 것이 목표이며, 최종적으로 생산 규모를 늘려 40~90석 규모의 항공기도 제작할 계획이다.
Aura Aero의 유럽 문제 고문인 Antoine Tourémont는 "하이브리드 동력을 사용하면 항공기가 더 멀리 비행하는 데 도움이 되는 동시에 배출량을 최대 80%까지 줄일 수 있습니다.-기존 제트 연료 대신 지속 가능한 항공 연료를 쉽게 사용할 수 있습니다. 현재 연료 가격에서도 직접 운영 비용을 50%까지 줄일 수 있을 것으로 추정합니다."
