EU는 항공 탈탄소화를 위한 중요한 조치를 취합니다
유럽평의회 공식 웹사이트에 따르면, 유럽의회는 최근 항공 운송 산업에 대한 새로운 규정을 통과시켰습니다. 즉, 목적지가 EU 내부인지 외부인지에 관계없이 EU 공항에서 이륙하는 모든 항공편은 지속 가능한 항공 연료를 사용해야 합니다( SAF) 및 등유. 혼합 연료. 분석가들은 이 법의 통과가 EU에서 항공의 탈탄소화를 향한 중요한 단계라고 믿습니다.
산업정책에 집중
로이터 통신에 따르면 항공 운송 산업에 대한 새로운 규정에서는 EU 공항에서 이륙하는 항공기가 사용하는 지속 가능한 항공 연료가 2025년까지 총 연료의 2%, 2030년까지 6%, 2035년까지 6%를 차지해야 한다고 요구합니다. 20%이며, 그 비율은 2050년까지 70%에 도달해야 합니다. 유럽이사회는 지속 가능한 항공 연료의 사용이 항공 탈탄소화를 위한 핵심 조치 중 하나라고 밝혔으며, 새로운 규정은 EU의 목표를 달성하기 위해 항공 운송 산업을 촉진하는 것을 목표로 합니다. 2030년 배출 감소 목표와 2050년 탄소 중립 목표.
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유럽연합 집행위원회는 최근 유럽의 녹색 발전 속도를 통일하기 위해 유럽의 '그린 뉴딜'이 산업 정책에 초점을 맞추고 각 산업이 산업 탈탄소화를 위한 효과적인 비즈니스 모델을 구축할 수 있도록 지원하는 새로운 단계로 진입하고 있다고 밝혔습니다. 2019년 12월, 유럽연합 집행위원회는 기후 변화, 경제 성장 및 지속 가능한 발전에 관한 EU의 프로그램 정책 문서로 간주되는 "유럽 그린 뉴딜"("그린 뉴딜"이라고 함)을 발표했습니다. 문서에 따르면 EU는 2030년까지 온실가스 배출량을 50% 줄이고, 55% 감축(1990년 기준)과 2050년까지 탄소 중립을 달성하기 위해 노력하고 있다.
이후 EU는 '그린뉴딜' 이행을 촉진하기 위해 입법보장, 정책기획, 재정지원 측면에서 일련의 조치를 취해 왔다. 2021년 7월, 유럽연합 집행위원회는 EU의 경제, 사회, 산업 분야의 녹색 변혁을 촉진하기 위해 '55% 탄소 감소'에 대한 입법 제안 패키지를 통과시켰습니다. 탄소 국경 조정 메커니즘을 통해 EU로 수입되는 고탄소 제품에 세금을 부과할 계획입니다. 2023년 8월부터 'EU 배터리 및 폐배터리 규정'이 공식 발효되며, EU는 배터리 및 폐배터리 관리를 강화할 예정이다. 해운 산업에 대한 새로운 규정은 산업 정책 조정을 촉진하기 위한 EU의 조치 중 하나입니다.
핵심이익에 맞춰
"탄소 집약적 산업인 항공운송산업은 항상 유럽의 '그린뉴딜'과 탄소거래제 시스템의 중요한 부분을 차지해왔습니다. EU는 항공운송산업에 지속가능한 연료를 사용하고 전체 연료에서 지속가능한 연료의 비율을 조정합니다. 유럽의 에너지 안보와 에너지 전환 요구의 현재 상황에 적응할 수 있으며 동시에 지속적인 구현의 운용성을 갖추고 있습니다." 중국현대국제관계연구소 유럽연구소 부소장 왕숴(Wang Shuo)는 본 신문과의 인터뷰에서 이렇게 분석했다.
유럽연합 집행위원회는 유럽이 법률에 의해 설정된 장기 목표, 고품질 인력 및 일류 인프라를 포함하여 미래 넷제로 기술 시장의 리더가 되기 위한 요소를 갖추고 있다고 밝혔습니다.
"EU의 '그린 뉴딜'은 산업 정책을 핵심으로 하는 단계에 들어섰으며, 이는 녹색 개발 분야에 대한 EU의 핵심 이익과 일치합니다." Wang Shuo는 최근 몇 년간 러시아-우크라이나 갈등, 기후 변화 등 여러 요인의 영향을 받아 EU의 현재 에너지 전환 작업이 어렵다고 분석했습니다. 작년에 비해 이번 가을과 겨울에는 에너지 보유량이 더 부족합니다. EU가 '그린뉴딜'의 초점을 산업정책 쪽으로 돌리는 것은 EU가 현 에너지 문제를 다루기 위한 불가피한 선택이다. 반면, EU의 녹색산업은 일찍부터 시작되어 풍부한 경험을 갖고 있으며 규칙의 지배력을 누리고 있습니다. 녹색 산업의 발전은 EU 경제를 활성화하는 좋은 채널입니다. 이는 경제 발전을 촉진하고 에너지 안보를 보장해야 하는 EU의 요구 사항에 부합합니다. 이는 또한 EU가 녹색 개발 분야에서 국제적 영향력과 발언권을 강화하는 중요한 방법이기도 합니다.
아직도 많은 어려움에 직면해 있습니다
프랑스의 "20 Minutes" 보고서에 따르면 녹색당 의원 Karan Cuff는 규정 통과에 대한 승인을 표명하면서도 다음과 같이 상기시켰습니다. "비행기가 보다 친환경적인 여행 옵션이 되기까지는 아직 갈 길이 멀습니다. 방법이 있습니다." 토고." 녹색 NGO '교통 및 환경'의 항공 관리자인 마테오 미로(Matteo Miro)도 지속 가능한 항공 연료의 안정적인 공급이 아직 보장되지 않았다고 말했습니다. "예측에 따르면 재생 에너지에 대한 수요는 엄청날 것이며 현재의 녹색 연료는 연료 생산 능력은 모든 비행의 요구를 충족시키기에 충분하지 않습니다."
"EU 항공 운송 산업에 대한 새로운 규정의 시행은 여전히 상당한 과제에 직면해 있습니다. 첫째, 현재의 재생 에너지 공급은 항공 운송 산업의 요구를 완전히 충족할 수 없습니다. 둘째, 글로벌 항공 산업 침체를 배경으로 에너지 전환이 이루어지고 있습니다. 증가된 비용을 업계와 소비자가 수용할 수 있을지는 아직 알 수 없으며, 셋째, 새로운 규정은 EU 항공 운송 산업의 비용을 증가시키고 전 세계 항공 운송 산업에 일정한 영향을 미칠 수 있습니다. 이해관계자들은 이에 대해 이의를 제기할 수 있다." Wang Shuo는 "에너지 위기에 대처하고 경제 성장을 촉진하기 위해 EU도 일련의 후속 조치를 도입할 것으로 예상되며 관련 산업 정책 조정 동향에 지속적인 관심을 기울일 가치가 있습니다"라고 말했습니다. (출처: 인민일보)