항공 방해 조명은 부적격 사용의 위험이 있는 컨트롤 박스를 채택합니다.
보다 정확한 항법 경고를 제공하기 위해서는 다음과 같은 항공 방해등을 효과적으로 제어할 필요가 있습니다.저렴한 저강도 B형,저강도 트윈 B 공장,중국 중간 강도 유형 A,저강도 트윈 B 공급업체,중강도 A형 공장,다수의 램프가 설치된 경우 각 램프를 더 잘 제어하기 위해 컨트롤 박스와 램프를 연결하여 제어합니다. 어떤 항공 장애물 라이트는 컨트롤 박스를 사용하여 배선 방법을 제어합니다.
장애물 조명이 너무 많으면 컨트롤 박스를 사용하여 램프를 제어하는 것이 매우 일반적인 방법입니다. 이 방법은 많은 엔지니어링이 필요하고 램프의 배선이 필요합니다.
1. 기존의 항공 방해 조명 제어 상자.
기존의 비콘등 항공장애등 제어박스에는 자체 조명제어 프로브가 있어 실내외에 설치가 가능합니다. 실내에 설치할 때 광 제어 프로브는 직사광선이 없고 실외에서 좋은 빛을 느낄 수 있는 장소로 유도해야 합니다. 야외에서 빛으로 제어되는 프로브는 컨트롤 박스에 직접 통합됩니다.
설치 시 램프(항공방해등 보조등)의 전원선과 항공방해등제어함의 전원선을 병렬로 연결하고, 항공방해등제어기의 신호선과 신호선을 연결해야 합니다. 상자를 병렬로 연결하고 4심 케이블이 필요합니다. 연결만 하면 항공장애등 제어함은 전원을 켰을 때 정상적으로 작동할 수 있습니다.
2. 모니터링 유형 항공 장애 조명 제어 상자.
모니터링 유형 항공 장애물 조명 제어 상자는 실내 및 실외의 두 가지 방법으로 나뉩니다. 기존의 항공장애등등 컨트롤러와 달리 모니터링형 항공장애등등 제어함은 연결 및 배선을 위해 2개의 3심 케이블이 필요합니다. 방해 조명 제어 상자의 신호 라인은 전원 라인과 전등의 신호 라인 및 전원 라인과 연결됩니다.
이익 추구에서 현재 시장에는 저가의 열등한 항공 장애 등화가 있지만 항공 장애 등은 항공기의 항공 안전을 보장하는 중요한 조명 장비입니다. 부적합한 항공 방해등을 사용할 경우의 위험은 무엇입니까?
항공장애등의 설정은 고층건물이 항공안전에 영향을 미치는 것을 방지하고 항공기에 정확한 항행경보 및 효과적인 안내를 제공하기 위한 것입니다. 대형 안전사고의 원인이 되는 항공장애등의 품질 문제가 있는 경우 항공등은 상당한 부담을 져야 합니다. 책임이 있으며, 비준수 장애물 램프를 사용하는 경우에도 해당 법적 책임을 져야 합니다. .
1. 규정에 따라 항공장애등의 사용등록을 하지 않은 경우.
2. 항공방해등의 안전기술자료 또는 규정된 요건에 적합하지 아니한 안전기술자료의 작성을 하지 아니하거나 법령에 따라 사용등록 표지를 설치하지 아니하고 표지를 정기적으로 점검하지 아니한 경우
3. 사용하는 항공장애등의 정기점검 및 정기자체점검을 하지 아니하거나 사용하는 항공장애등의 안전부속품 및 안전보호장치를 정기적으로 점검·점검·기록하지 아니한 경우
넷째, 안전 기술 사양의 요구 사항에 따라 적시에 검사를보고하고 수락하지 않습니다.