희귀 연속 고온, 중국 동방항공 "항공기 의사" "함대 건강 보호"
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민간 항공 자원 네트워크, 2024년 8월 8일: 일년 중 가장 추운 날은 춥고 가장 더운 날은 더워요. 일년 중 가장 더운 날이 시작된 이래로 전국의 많은 곳에서 고온 경보가 발령되었습니다. 특히 중국 동방항공의 주요 거점인 상하이에서는 많은 고온 일수를 경험했습니다. 여름철 운송 기간 동안 보기 드문 연속 고온 날씨와 고수준의 비행 생산 보장에 직면하여 중국 동방항공 기술 회사의 일선 정비 인력은 "항공기 의사"의 책임을 맡아 뜨거운 태양과 더위를 무릅쓰고 땀과 지혜로 항공기의 안전과 비행성을 밤낮으로 지켰습니다.
C919와 함께 자란 "항공기 숭배자들"
"기장님, B-919E 항공기는 기술적으로 양호한 상태이며, 릴리스 기준을 충족합니다." 8월 6일 정오, MU9191 상하이 홍차오-베이징 대싱의 C919 조종석에서 방금 항공기의 턴어라운드 검사를 마치고 이미 땀을 흘리고 있던 정비사 셰리펑이 기장에게 비행 일지를 건네며 말을 건넸다. 그 후, 그는 비행기에서 내려 비행기가 탑승하고 40도 이상의 온도로 활주로에서 밀려나기를 기다렸다. 그는 C919와 승객들에게 작별인사를 했다...
셰리펑은 중국 동방항공 기술 국내 항공기 정비 부서의 릴리스 담당자로, 사람들이 보통 "항공기 작별 담당자"라고 부르는 사람입니다. "작별 담당자"가 되는 것은 그저 손을 흔드는 것만큼 간단하지 않습니다. 그들이 손을 흔드는 때마다 그들은 뒤에 있는 수백 개의 링크에 대한 자세한 검사 없이는 할 수 없습니다. 항공기의 검사 및 수리, 비행 전, 짧은 정지, 항공기의 빠른 문제 해결을 포함하여 모두 그들의 책임입니다. "항공기가 릴리스 기준을 충족하고 가능한 한 정시에 출발하도록 하세요." 셰리펑은 이런 식으로 자신의 직업의 중요성을 설명했습니다.
고온과 사우나 날씨는 일선 정비 인력의 체력과 전문적 능력에 대한 더 큰 시험입니다. 고온과 기계 부품의 사소한 문제가 증가할 것입니다. 뜨거운 앞치마 위에서 옷은 몇 분 만에 젖을 것입니다. 항공기 껍질과 금속 장비에 비치는 햇빛은 특히 눈부십니다. 셰 리펑과 그의 동료들은 모자, 장갑 및 기타 보호 장비를 착용하고 정비 및 검사 작업을 시작합니다.
항공기 정비 경험이 거의 20년인 이 정비 작업자는 실제로 작년에 소셜 리쿠르팅을 통해 중국 동방항공에 입사했습니다. 그는 중국 동방항공에 입사한 후 우연히 국내 항공기 정비 부서의 확장을 접하게 되었습니다. 그는 생각 없이 지원하여 평가에 합격했습니다. 그는 올해 2월에 국내 대형 항공기를 보장하는 정비 인력이 되었습니다. C919는 완전히 새로운 시스템과 표준을 가지고 있습니다. 새로운 모델의 능숙함은 지속적인 학습이 필요합니다. 셰 리펑은 여가 시간에 종종 C919 정비 매뉴얼을 공부합니다. 6개월 동안 일하고 공부한 후, 그와 그의 동료들은 국내 대형 항공기에 점점 더 익숙해지고 있습니다. "저는 중국 동방항공에 입사하여 국내 항공기 정비 부서에서 정비 작업을 하고 제 노력을 기여할 수 있는 기회를 얻었습니다. 저는 그것을 정말 소중히 여깁니다."
"올해 초에 여기 왔을 때 C919가 4대였어요. 지금은 7대이고, 노선도 2대에서 5대로 늘었어요. 국내 대형 항공기는 확실히 점점 더 좋아질 거예요." 셰리펑은 자신의 작업팀과 국내 대형 항공기에 대한 자신감이 넘칩니다. C919 함대가 늘어나면서 국내 항공기 정비 부서의 정비팀도 확대되고 있습니다. 처음 왔을 때 140명이었던 것이 200명 이상으로 늘어났습니다.
"스스로 독립할 수 있는" 국제선 승무원 유지관리 직원
이번 여름, 중국 동방항공의 국제선 및 지역선 항공편은 2019년 대비 102%로 회복되었는데, 이는 국제선 보안과 관련된 모든 일선 직원이 예년보다 더 바쁘다는 것을 의미하기도 합니다. 여기에는 국제선 승무원 유지 보수 직원도 포함됩니다. 국제선 목적지 공항에 중국 동방항공 기지나 대리점이 없는 경우, 항공기 검사, 릴리스 및 기타 작업을 완료하기 위해 승무원과 함께 목적지로 비행할 유지 보수 직원을 배치해야 합니다. 다시 말해, 이 보조 유지 보수 직원은 국내 유지 보수 직원 그룹의 업무량과 책임을 맡아야 하며, 이는 "개별 전투" 역량에 대한 요구 사항이 매우 높습니다.
8월 2일, 상하이는 여전히 더웠다. 중국 동방항공 기술 회사 홍차오 정비 기지의 보잉 노선 기술 관리자 황이티안은 FM823 "상하이 홍차오-서울 김포" 항공편의 보조 정비 작업자로 승무원보다 2시간 일찍 유닛에 도착했다. 그는 에이프런에서 자세한 검사를 마친 후, 일상적인 검사를 위해 답답한 객실에 들어갔다.
"사실, 더운 날 작업의 경우 밀폐된 기내에서 앞치마보다 더 어렵습니다. 비행 전 검사 후 옷이 종종 젖고 마르고, 마르고 젖습니다." 황이티안은 에너지를 절약하고 배출가스를 줄이기 위해 항공기가 주차된 후 APU를 꺼야 한다고 설명했습니다. 다리 근처에 있는 항공기는 다리 전원 공급 장치에 연결하여 항공기 에어컨을 시작할 수 있지만 원격 주차 위치에 주차된 항공기는 기내 에어컨을 작동할 수 없으며 기내는 증기선과 같아 유지 관리 작업에 "베이킹" 테스트를 가져옵니다. "그러나 장기적인 유지 관리 작업이 필요한 경우 회사에서 더운 날씨에 APU를 켜서 에어컨을 시작할 수 있도록 허용하는데, 이는 매우 인도적입니다." 황이티안은 회사의 직원 케어 조치를 덧붙이는 것을 잊지 않았습니다.
국제 보조 정비에는 좋은 "지능"과 "체력"이 필수적입니다. 국제 장거리 노선은 종종 늦은 밤에 출발하기 때문에 보조 정비는 승무원보다 일찍 출발장에 도착하여 비행 전 작업을 시작해야 할 뿐만 아니라 목적지에 도착한 후에도 업무에 착수해야 합니다. 그들은 비행 후 검사, 정비 및 해외 출국과 같은 모든 작업을 스스로 완료해야 합니다. 결함 정비가 있는 경우 늦게까지 일하거나 밤새도록 일하는 것도 일반적입니다.
황이티안은 풀뿌리 유지 관리 관리자로서 직원들에게 종종 이렇게 말합니다. "우리의 일은 좋은 두뇌 능력과 체력뿐만 아니라 강력한 학습 능력도 필요합니다. 항공기 시스템에 대한 포괄적이고 심층적인 이해가 있어야만 모든 항공편의 안전한 이륙과 착륙을 보장할 수 있습니다."
8월 7일은 가을이 시작되었지만, 기온과 여름 여행은 여전히 "더웠다". 중국 동방항공이 여름 여행에 투입한 국내산 대형 항공기 C919 7대를 포함한 약 800대의 여객기는 모든 일선 정비 직원이 공동으로 경비하고 있다.