중국 동방항공은 상하이에서 마르세유까지 첫 비행을 성공적으로 시작했으며, 이로써 국제 노선의 배치가 가속화되고 개선되었습니다.
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민간 항공 자원 네트워크, 2024년 7월 2일: 2024년 중국 민간 항공 개발의 주요 주제는 국제선 항공편의 지속적인 회복입니다. 1월 4일 베이징에서 열린 2024년 전국 민간 항공 업무 회의에서 당국은 "국제 여객 시장이 회복을 가속화하고 2024년 말까지 주당 약 6,000회에 도달할 것으로 예상되며, 전염병 전 약 80%로 회복될 것"이라는 예측과 목표를 제안했습니다. 이는 중국 국제 여객 시장의 불균형한 회복과 발전에 대응하여 국내 시장보다 분명히 뒤처지고 있습니다.
이에 대응하여 IATA 월별 모니터링 데이터는 2024년 1분기에 글로벌 민간 항공 여객 수송의 총 RPK와 ASK가 실제로 거의 동시에 2020년 1월 수준으로 회복되어 글로벌 민간 항공 여객 수송의 총 규모가 공식적으로 전염병의 영향에서 벗어났음을 나타냅니다. 그러나 총량이 완전히 회복되었다는 전반적인 그림 아래에서 다양한 지역 시장과 국내 및 국제 민간 항공 시장의 회복은 서로 다른 기쁨과 슬픔이 섞여 있습니다. 유럽과 미국의 관련 시장이 비교적 강력하게 회복된 것과 달리 중국이 위치한 아시아 태평양 지역은 세계에서 가장 중요한 세 지역 민간 항공 시장 중 가장 어려운 지역이며 그 중에서도 중국과 관련된 국제 여객 시장의 과제가 특히 분명합니다.
엄밀히 말해서, 글로벌 승객 수용 능력과 양의 회복은 확실히 중요한 이정표이지만, 지금의 "회복"은 이전의 글로벌 민간 항공 구조 하에서의 회복이 아니라, 몇 년 전의 형태와는 매우 다른 완전히 새로운 국제 항공 네트워크 구조이며, 총 양이 4년 만에 전염병 이전 기준치에 대한 대응을 달성한 것은 우연의 일치일 뿐입니다. 동일한 총 양 수치 뒤에, 국제 노선 구조에 반영된 글로벌 지정학적 관계의 지도는 더 이상 예전과 같지 않습니다.
대외 개방을 확대하고 중국의 국제 항공 네트워크 구조를 재편하는 중요한 사명을 지닌 3개 국유 항공사는 기본적으로 기존 백본 시장의 회복 과정을 면밀히 관찰하여 새로운 국제 관계의 큰 무대에서 빠르게 입지를 굳건히 해야 하는 과제에 직면해 있습니다. 또한 다양한 새로운 민간 항공 기회와 연결하고 새로운 항공 네트워크 시장을 적시에 파악, 개발, 육성, 확장하는 데 많은 노력을 기울여야 합니다.
민간 항공 산업의 경우, 이러한 새로운 기회는 우호적인 양자 외교 관계, 상호 이익이 되는 경제 및 무역 협력 기회, 계승된 해외 중국인 혈통, 독특한 양자 관광 테마, 특정 시기에 열리는 주요 문화 및 스포츠 행사 등에서 나올 수 있습니다. 관련 테마가 많을수록, 그리고 경로 양쪽 끝의 경제적 기반이 강할수록 경로 성장에 대한 전망이 더 좋아질 것입니다. 이는 또한 중국이 새로운 국제 항공 네트워크를 확장하는 기본 논리입니다.
중국 동방항공 그룹의 상하이-마르세유 직항편의 첫 비행 성공은 현재 시점에서 중국 민간 항공 산업에서 여러 주제를 결합한 새로운 노선을 출범시킨 매우 희귀하고 독특한 사건입니다. 그것이 가져오는 가치는 매우 다양하며, 또한 위에서 언급한 새로운 노선 스크리닝 논리의 생생한 실천으로, 전체 산업이 이후의 발전을 기대하게 합니다.
구체적으로, 중국 동방항공의 상하이-마르세유 신규 노선 개설은 다음 주제에 대한 완전한 대응입니다.
1) 올해는 중국과 프랑스 수교 60주년이 되는 해입니다. 현재의 복잡하고 심각한 국제 정세 속에서 지난 60년간 양국의 협력과 모색을 돌아보는 것은 새로운 시대, 새로운 정세 속에서 새로운 협력 모델과 주제를 모색하는 것입니다. 이러한 배경에서 상하이에서 마르세유로 가는 직항편은 중국과 프랑스의 우호 관계를 활용하여 양측의 유대 관계를 계속 강화합니다.
2) 상하이와 마르세유의 우호 교류는 오랜 역사를 가지고 있습니다. 양측은 37년 전인 1987년에 공식적으로 자매 우호 도시 관계를 수립했습니다. 1992년 10월, 상하이 항구와 마르세유 항구는 공식적으로 우호 항구가 되었습니다. 2004년 6월, 중국 문화의 해의 틀에서 상하이는 마르세유에서 일련의 상하이 위크 활동을 개최하고 마르세유에 상하이 정원을 선물했습니다. 2005년 5월, 프랑스 문화의 해의 틀에서 마르세유 시정부는 상하이에서 마르세유 위크 활동을 개최하고 상하이 쉬자후이 공원에 희망의 분수를 건설했습니다. 2017년, 상하이와 마르세유는 우호 30주년을 맞아 두 도시 간의 우호 협력을 더욱 증진하기 위해 새로운 우호 협력 각서에 서명했습니다. 상하이에서 마르세유까지 직항 노선이 개설되면서 두 도시 간 직항 항공편 서비스의 격차가 메워졌습니다. 이를 통해 양측의 우호적인 도시 관계를 바탕으로 두 도시 간 인적 교류가 크게 촉진되고, 두 도시 간의 우호 관계가 새로운 차원으로 발전하게 될 것입니다.
3) 마르세유는 프랑스에서 두 번째로 큰 도시이자 남부 프랑스의 중요한 산업 중심지로, 프랑스 석유 가공 산업의 40%를 집중시키고 있습니다. 선박 수리 산업도 매우 발달되어 있으며, 선박 수리량은 국가 산업의 70%를 차지합니다. 마르세유 항구는 프랑스에서 가장 큰 항구이자 지중해 지역에서 가장 큰 항구입니다. 매년 많은 양의 화물을 처리하며 프랑스의 대외 무역에서 중요한 역할을 합니다. 마르세유와 중국 무역 및 해운의 주요 도시인 상하이의 연결은 두 도시 간의 시간 거리를 단축시켜 두 무역 항구와 각각이 포함하는 더 넓은 경제 배후지를 연결하는 데 확실히 긍정적인 효과를 가져올 것입니다.
4) 프로방스-알프-코트다쥐르 지방의 수도인 마르세유는 풍부한 현지 및 주변 관광 자원을 보유하고 있으며, 상하이, 양쯔강 삼각주, 그리고 중국 본토 주민들이 유럽을 여행할 수 있는 새로운 목적지, 입구 및 경로를 제공합니다. 이를 통해 중국인 해외 관광을 촉진하고 남부 프랑스와 남부 유럽 주민들이 상하이, 중국 동부, 그리고 더 넓은 내륙 지역으로 여행하도록 유치하는 데 더 나은 교통 여건이 조성되었습니다.
5) 중국 여름방학이 막 시작되면서 주로 학생을 대상으로 하는 단체 여행 및 가족 여행의 황금기가 본격적으로 도래했습니다. 이때가 이 노선에 대한 입소문을 퍼뜨리고 교통량을 확보하기에 가장 좋은 시기입니다.
6) 특히, 7월 26일 파리에서 개막하는 제33회 하계 올림픽은 1924년 파리 올림픽 이후 100년 만에 파리에서 열리는 올림픽으로 특별한 의미가 있습니다. 벨로드롬 경기장과 마르세유 항구에서 각각 축구와 요트 경기가 열립니다. 이 직항 노선이 개통되면 중국 주민들이 상하이에서 주요 올림픽 경기를 직접 관람할 수 있는 편의성이 제공됩니다.
7) 중국-유럽 항공망의 지속적인 건설 관점에서 볼 때, 이 노선은 중국과 남부 프랑스, 특히 상하이 푸둥에서 직항편의 공백을 메운다. 장강 삼각주의 항공 허브로서의 지위를 가지고 있어, 동중국과 남부 프랑스를 효율적으로 연결하는 것과 동등하며, 중국-프랑스, 중국-유럽 민간 항공의 심화 발전에서 중요한 단계이다.
8) 비자 편의 정책은 인사 교류를 촉진합니다. 올해 5월 중국은 프랑스를 포함한 12개국 국민이 단기간 중국을 방문하는 비자 면제 정책을 2025년 말까지 연장하고, 자격을 갖춘 프랑스 승객이 중국을 방문할 때 비자 없이 편리하게 이용할 수 있다고 발표했습니다. 동시에 프랑스 정부는 2025년 이전에 중국 관광 그룹과 비즈니스 여행객을 대상으로 비자 편의 조치를 시행할 것이라고 발표했습니다. 데이터에 따르면 비자 편의 정책은 중국과 관련 국가 간의 국제 여행 시장 회복에 상당한 추진 효과가 있으며, 유럽에서 중국-프랑스 및 기타 노선의 인기가 가장 높습니다.
이런 긍정적인 요소들이 합쳐져서 최근 몇 년 동안 중국의 국제 민간 항공 노선이 개통된 것은 실로 가장 큰 축복이며, 그 상징적 의미도 막중합니다.
중국 동방항공은 2023년부터 국제선 운항 복구 및 추가를 꾸준히 추진해 왔습니다. 이번 여름에 중국 동방항공은 34개국 및 지역(홍콩, 마카오, 대만 포함), 75개 목적지, 179개 노선, 주당 2,856편의 국제선 및 지역 노선을 운항하여 2019년 대비 102%로 전반적으로 회복되었습니다. 그 중 유럽은 144%, 오세아니아는 129%, 북미는 18%, 일본은 82%, 한국은 117%, 동남아시아와 남아시아는 118%, 중동은 190%, 아프리카는 2019년 대비 카이로로 가는 주당 6편의 항공편을 추가했습니다. 홍콩, 마카오, 대만은 97%로 회복되었습니다. 중국 동방항공은 이미 중국과 프랑스, 중국과 러시아, 중국과 헝가리, 중국과 싱가포르, 말레이시아, 태국 간 항공편을 가장 많이 운항하는 항공사이며, 중국에서 일본과 한국으로 가는 항공편 지점이 가장 많은 항공사이기도 합니다. 동시에, 상하이에서 출발하는 중국 동방항공의 국제선은 2019년 같은 기간과 비교했을 때 전체 회복률이 109.4%입니다.
물론, 전염병 이전에 글로벌 민간 항공이 제시한 네트워크 구조는 지난 수십 년 동안 세계 통합의 황금기가 지속적으로 진행되면서 점차 형성되었으며, 하룻밤 사이에 달성된 것이 아닙니다. 글로벌 지정학적 관계가 극적으로 변화하는 시기에 새로운 노선을 개설하고, 더 중요한 것은 그에 따른 꾸준한 발전과 지속적인 성장을 위해서는 노선 양단에 있는 도시와 국가가 안정적이고 우호적인 외교 관계의 보호 하에 투자와 롤링 개발을 거친 후 점차 구체화되어야 합니다. 이는 노선을 개설하여 경제, 무역, 문화 및 관광 교류에 획기적인 편의성을 제공하고, 양자 경제 및 무역 상호 작용을 더욱 활성화하고 촉진하여 노선 개발에 더욱 피드백하고 긍정적인 순환에 진입해야 합니다. 다양한 유리한 요소의 잠재력을 최대한 활용하고, 노선 홍보 및 마케팅을 잘하고, 양단 도시와 광범위한 내륙 지역과 심도 있게 상호 작용하여 글로벌 맵에서 새로운 노선의 가중치를 진정으로 점진적으로 높이고 새로운 국제 항공 네트워크 맵을 재구성해야 합니다.
국제 항공망을 구축하는 새로운 시대가 출항하고 있습니다. 중국의 민간 항공은 시장 수요의 변화에 발맞춰 관련 국제 노선을 적시에 재개하고, 새로운 기회를 포착하고, 국제 노선 개발 및 운영에서 새로운 관행을 모색하여 중국의 민간 항공 국제 시장의 더 빠르고 안정적인 회복을 지속적으로 촉진하고, 국가가 대외 세계에 높은 수준으로 개방되도록 도와야 합니다.